Zu viele Defekte!

    Zitat von Heidegeist


    Heute schon wieder Neue Probleme : Jetzt das blinkt das Symbol von Vorglühen ( Motorsteuerung gestört ) und Symbol :Leuchtet Katalysator gestört .


    @Heidegeist


    Genau den Fehler hatte ich vor ein paar Tagen aus. Die Werkstatt hat den Fehlerspeicher ausgelesen ("Signal Ladedruckgeber zu hoch") und dann den Geber getauscht. Alles wieder gut. Und das bei 62000km :(

    Zitat von CornflowerTDI


    Warum habe ich so lange Peugeot am Stück gefahren? Ich hatte eine super Werkstatt!! Tolle Menschen, faire Behandlung, einfach stark!


    Interessant. Trotzdem würde mich interessieren, wie deine Erfahrungen mit den Peugeots an sich waren, da du darin ja nun ziemlich viel Erfahrung hast. Für mich kam und kommt im Prinzip immer noch ein PSA Auto in Frage, falls mich der VW durch Mängel enttäuscht.
    Kannst du etwas dazu sagen?
    Danke.

    Mein erster Peugeot war ein 206 2.0 HDI, damals mit 90 PS. Probleme hatte ich damit keine, nur regelmäßige Wartung (dazu später). Der wurde mir zu klein und wurde gegen einen 307 2.0 HDI mit 110 PS getauscht. Auch hier kaum Probleme, nur einmal hat mich ein Batterie-Defekt ereilt. Parallel dazu hatte ich einen Partner mit 110 PS, Benziner. Der war etwas enttäuschend, häufige Defekte, teure Reparaturen. Mit dem 307 hatte ich einen krassen Autobahn-Unfall, passive Sicherheit hat sich dabei bewährt, ich bin dem Wrack unverletzt entstiegen ...:-) Totalschaden... Den Partner hat meine Frau ein paar Tage später geschrottet, leicht verletzt, war nicht so überzeugend.
    Dann kam der 308 SW 1.6 HDI 110 PS, den fahren wir noch immer als Erstwagen, sehr angenehmes Auto, 138 Tkm und erst ein außerplanmäßiger Werkstatt Aufenthalt.
    Und parallel dazu mein 206 HDI 110 PS mit jetzt 130 tkm. Eine kleine Kanone aber wartungstechnisch eine Katastrophe! Alles zusammen gerechnet hat er mich in 2 Jahren fast 3000€ nur Reparatur und Wartung gekostet! Der kommt jetzt weg und wird durch den Polo ausgetauscht.
    Wartung bei Peugeot: Kurz gesagt teuer! Bei jeder Inspektion kommt immer irgendwas "nettes" dazu.
    Statt des Polos hatte ich auch einen 208 HDI ins Auge gefasst. Nur wäre der quasi gleich teuer gekommen und dann war ja noch das "Werkstatt Thema" (s.o.). Und im Wiederverkauf ist der Polo deutlich besser!

    Zitat von piggi

    Ihr schreibt alle, dass die Garantie nach 2 Jahren vorbei ist. Natürlich ist das so, aber gibt es denn diese Garantieverlängerung beim Polo nicht?
    Ich kenne die vom Golf. Also vor Garantieende kann eine Anschlussgarantie von max 3 Jahren gebucht werden. Macht das hier keiner?


    Garantieverlängerung direkt mitgenommen beim Neukauf :)

    Moin moin


    Kabelbruch am Drucksensor 03G 906 051E


    Der Drucksensor war deshalb auch durch , hat aber nur 128€uro gekostet .


    Nächste Woche geht der Polo zur Inspektion , gibt für 21 €uro einen Leihwagen das ist top , der Leihwagen der erst angeboten wurde wollte ich nicht , den scheiß UP können die alleine fahren .

    Nochmal zurück zum Ausgangsthread:


    Einige Probleme kommen mir bekannt vor:


    - Gebläse bei 60.000 km kaputt: Lager des Motors quietscht (eindeutiger Materialfehler, andere Gebläse halten auch 10 - 15 Jahre, ohne zu lärmen. Provisorische Lösung: Lager geschmiert, langfristig Austauschgebläse für ca. 100,-, selber zu tauschen)


    - Batterie platt: Typisches Start-Stopp-Automatik-Problem. Würde ich erst mal laden, ggf. selbst tauschen (gibt´s im Netz oder Zubehörhandel günstig, Austausch problemlos selbst zu erledigen). Ich halte von dem Start-Stopp-Unsinn ehrlich gesagt gar nichts.


    Auch meine Batterie (inzwischen schon fünf Jahre alt, kein BMT) hat mich schon mehrmals im Stich gelassen, Laden hat bisher immer geholfen. Mein Verdacht: Softwarefehler. Die Zentralelektronik fährt wohl nicht immer bei Abstellen / Abschließen korrekt runter. Jetzt wird in regelmäßigen Abständen mit externem Ladegerät nachgeladen.


    - 15.000 km im Jahr sind evtl. eher zu wenig, Vielfahrer haben wohl eher weniger Probleme.


    Heiß wird es im Motorraum des Diesel-Polo übrigens wohl nie (um z.B. die Batterie zu schädigen). Das ist eines der Probleme: Der TDI wird bei "normaler, kleinwagentypischer" Nutzung nie richtig warm.


    Ich kann vom Kulanzverhalten unterschiedlicher Hersteller schon einiges berichten: Bei einem großen, deutschen Hersteller (dem ältesten...) gab´s nach fünf Jahren z.B. ohne jegliche Kosten und Diskussionen fünf neue Türen (Rost am Falz). Beim gleichen Problem an einer Polomotorhaube musste ich schon in der Garantiezeit beginnen zu diskutieren (kostenloser Ersatz wurde auch hier gewährt). Mist war beides!


    Mein Problem: Es fällt mir schwer, in dieser Fahrzeugkategorie gleichwertiges oder besseres (von den geschilderten Mängeln mal abgesehen) zu finden. Wird nicht einfach!


    Grüße
    Tourist

    Aus aktuellem Anlass nehme ich diesen Thread noch einmal auf...


    Da ich seit ich den Wagen besitze nur Probleme mit der Abgasanlage habe (AGR schon getauscht, sehr häufige Regenerationsintervalle vom Partikelfilter teilweise mit starker weisser Rauchentwicklung)
    und da ich diesen famosen EA189 Motor verbaut habe frage ich mich ob diese Probleme mit dieser Software einhergehen...


    AGR und DPF Probleme beim Euro5 1.6 TDI sind ja hinlänglich bekannt...


    Weiss jemand mehr??? Was meint ihr???


    Auf jeden Fall bin ich sehr enttäuscht von VW und es wird wohl mein erster und letzter Volkswagen gewesen sein!

    • Offizieller Beitrag

    Ich fahre meinen ersten Diesel-VW nun über 2 Jahre, und bin einigermassen zufrieden. AGR nach 4 Jahren ist über die Garantie getauscht, Differenzdrucksensor nächste Woche auf Kulanz. Das wars bis jetzt mit Defekten in 5 Jahren (habe die Historie einsehen dürfen).


    Ich denke, du hast einfach mal richtig mit Schmackes in die Scheisse gegriffen. Deine Verärgerung ist aber allzu verständlich. Ich hoffe das du bei deinem nächsten Wagen, ob VW oder nicht, mehr Glück hast.


    Man muss sich einfach von dem Gedanken verabschieden, dass neuere Fahrzeuge 10 Jahre ohne nennenswerte Defekte fahren - das war mal. Die ganze Elektronik und Sensorik zwecks effizienterer Verbrennung und Abgasüberwachung ist nunmal eine Haltbarkeitsschwachstelle im System.

    Nachdem unsere "Daily Bitch", ein Trendline mit 1,2er Dreizylinder und 44Kw, 2 Jahre lang ihren Dienst fast ohne Mängel absolviert hatte, fing ich schon an euphorisch zu werden! Endlich mal ein Fahrzeug, dasss das macht was es soll, funktionieren! Einziger Mangel in dieser Zeit, dass bekannte Rostproblem an den Falzkanten der Motorhaube und leichter Rostansatz an den Scharnieren der Haube! Nachdem VW den Austausch der Teile zweimal abgelehnt hatte, wurde dann nach einem weiteren Telefonat mit WOB, durch mich persönlich geführt, der Austausch der Teile genehmigt! Das war bei Kilometerstand ca. 28000!
    Im Frühjahr diesen Jahres, die reguläre Garantie war quasi gerade abgelaufen, machten sich dann bei Kilometrstand 33000 Kaltlaufprobleme bemerkbar! Sehr unrunder Leerlauf mit starkem Kraftstoffgeruch und schlechter Gasannahme auf den ersten paar hundert Metern! Also ab in die Werkstatt zur Fehleranalyse! Der Fehler wurde mit einem Update des Motorsteuergerätes behoben! Kosten knapp 100€, die aber von der 2jährigen Anschlussgarantie übernommen wurden!
    Vor gut 4 Wochen, bei Kilometerstand 37000, bemerkte ich leichten Ölverlust im Bereich Steuerkettengehäuse und Ölfilterflansch! Also wieder ab in die Werkstatt, da die Leckstelle nicht eindeutig lokalisiert werden konnte musste WOB wohl oder übel die Reparaturfreigabe für beide Teile absegnen! Bei der Demontage zeigte sich dann ein weiterer Mangel! Die Antriebskette der Ölpumpe verursacht Schleifspuren am Deckel des Kettengehäuses! Also wurde eine weitere Reparaturfreigabe seitens WOB eingefordert! KetteIMG_9264.JPGIMG_9265.JPG und Kettenspanner der Ölpumpe wurden ebenfalls ersetzt! Nach 1 wöchigem Werkstattaufenthalt war dann alles erledigt! Kosten dafür knapp 800€! War glücklicherweise mal wieder durch die Garantie abgedeckt!
    Mittlerweile erhärtet sich bei mir der Verdacht, dass sich das Fahrzeug nach ablauf der regulären Garantie zum Mängelriesen entwickelt! Gut, dass ich damals gleich die Garantie um 2 Jahre verlängert habe! Trotz allem bleibt aber ein bitterer Beigeschmack, nach 2,5 Jahren und mittlerweile gut 39000km schon Reparaturkosten von guten 900€, den Austausch der Haube und der Scharniere nocht nicht mitgerechnet! Da ist es wohl besser, sich nach Ablauf der Garantie, von dem Fahrzeug zu verabschieden! Schade eigentlich, denn es hat gut angefangen!

    @revilo23 Das ist echt hart mit der scheuernden Kette im Kettengehäuse... Zum Glück wurde der Schaden wahrgenommen!


    Ich kann mich nicht beschweren, mein 1.6er TDI macht was er soll, seit mittlerweile 225.000km und etwa 90.000 km auf 150PS/330NM optimiert.


    Der Polo hat seit 160.000 km keine Werkstatt gesehen, ich habe alle anstehenden Arbeiten selber durchgeführt.


    DPF und AGR können quasi nicht kaputt gehen, sonst gab es nur eine außerplanmäßige Reparatur (Ölleitung Turbo, 30€ Material). Die Motorhaube wurde bisher 2 mal auf Kulanz getauscht und 2 undichte Stoßdämpfer, ebenfalls Kulanz.


    Bisher bin ich entsprechend sehr, sehr günstig mit dem Polo unterwegs, hoffentlich bleibt es auch so. Aktuell gibt es keinen Wartungsstau, nichts auffälliges. Ich muss nicht einmal Öl nachfüllen zwischen den Ölwechsel :thumbup:
    Auf die nächsten 200.000 km :headbang:
    Gruß