Leistungstuning POLO 6R 1,4-85PS

Hallo POLO 6R Freunde,

ich möchte euch Fragen wie ich meine geplanten Maßnahmen beim 1.4 85PS Saugmotor umsetzen kann um die Leistung optimal zu steigern,
sowie was ihr für Lösungsvorschläge bei meinen aufgeführten Problemen habt z.B. was die Euro 5 Norm und den Rennkat betrifft?

Das soll kein Beitrag sein der darüber debattiert ob ein Tuning beim 1.4 85 PS Sinn macht. Davon gibt es genug.
In meinen Augen macht es Sinn. Einen Turboumbau halte ich für Abwägig.

Vorweg für alle die meinen Tuning beim Saugmotor 1.4 bringt doch nichts außer einen wesentlich höheren Spritverbrauch:
Das stimmt so nicht. Es ist sogar renommierten Tunern in der Vergangenheit gelungen (z.B. Opel corsa_ BJ 2002) aus 1.4 liter ca. 120 PS rauszuholen.
Dies lässt sich auch im Netz recherchieren. Es wurde bei meinem Beispiel bis auf eine Veränderung des Ansaugtraktes und eine Optimierung des Steuergerät´s
(bzw. Chiptuning) alles andere original gelassen. (falls jemand den link dazu möchte - schreiben)
Das bestätigt meine Meinung. Falls hier jemand anmerken möchte das das erheblich auf die Lebensdauer des Motors geht, gleich vorne weg:
Ich denke es kommt auf die Pflege (z.B. wird der Motor in kaltem Zustand schon hart am Gas bewegt) und Wartung (z.B. ist der Ölwechsel regelmäßig?, wird qualitativ gutes, temperaturbeständiges Öl genommen?) an. Dann ist auch bei diesem Hubraum ein langes Motorenleben zu erwarten.

Warum möchte ich die Leistung meines Polos steigern?
Ich habe mich für ein Leistungstuning entschieden, um im Bereich von 0 - 150 km/h unten rum ein besseres Ansprechverhalten (bessere Gasannahme)
zu erreichen und im mittleren ab 3000 U/Min bis oberen Drehzahlbereich mehr Durchzug zu erhalten.

Welche Maßnahmen habe ich vor umzusetzen?

1.)Veränderung des Luftansaugtraktes durch optimierung der Kaltluftzufuhr und des Luftdurchsatzes

[wer hat hiervon Ahnung oder Vorschläge für mich?]

2.) Änderung der Abgasanlage durch Einbau einer Sportanlage ab KAT (Mittelschalldämpferattrappe), KAT - Ersatz durch Rennkat
(hier ist vermutlich das Problem die Euro 5 Norm einzuhalten - [Vorschläge?] habe gehört die Sensoren machen evtl. Probleme ?
Einen Fächerkrümmer würde ich anfertigen lassen (für ca. 900 Euro) falls ihr Vorschläge bringen könnt die eine einwandfreie Umsetzung ermöglichen.
Der Fächerkrümmer wird dann ohne TÜV sein, lässt sich aber durch den Hitzeschutz gut verdecken, so das es danach bei einer Verkehrskontrolle zu keinen unerwünschten Problemen kommt. Der Fächerkrümmer wird übrigens dem Motor so angepasst, das dieser einen optimalen Wirkungsgrad erreicht.

3.) Optimierung des Motorsteuergeräts, wie läuft das ab? (Erfahrungen?)

4.) von einer scharfen Nockenwelle sehe ich ab. Da ich bereits recherchiert hab das im Polo eine optimierte Nockenwelle verbaut ist.
5.) evtl. andere Zündkerzen - z.b.von Brisk (eure Erfahrungen)

Durch meine Maßnahmen erwarte ich eine Leistungssteigerung von ca. 25 Ps +/-
Somit würde die Leistung von 85 ps auf ca. 110 Ps steigen.

[Eine Leistungsmessung ist vorher / nachher geplant]

Die Mehrleistung sollte bei der Fahrzeugklasse im Vergleich zu höheren Fahrzeugklassen aufgrund
der geringeren Getriebe - Übersetzung, dem geringeren Windwiederstand (aufgrund der Fahrzeuggröße) und des geringen Fahrzeuggewichts (von
1070kg - dreitürer)merklich spürbar sein.

Vielen Dank schonmal im Vorraus

Gruß Thomas

p.s. ich freue mich über eine rege Diskussion

Vielen Dank Schwede

So in etwa ist das auch die Leistung die ich anstrebe.

Kannst du mal nachhaken bzw. erfragen wie er das mit den Sensoren gehändelt/ gelöst hat.

Mir wurde von einem Hersteller für Fächerkrümmer geschrieben das die 200 Zellen-Kats zum Beispiel nur bis max. Euro 4 Norm ausgelegt sind
und durch höhere Emissionen/ andere Werte die durch die Sensoren wahrgenommen werden, das Motorsteuergerät eine Fehlermeldung rausschmeißt.

Wie kann man das verhindern/ vermeiden so dass das Fahrzeug keine Fehlermeldung gibt. (möchte das der Wagen umgebaut auch den Tüv bekommt)

Und mich würde auch interessieren welchen Filter er eingebaut hat. Ich neige eher zu einer anderen Einlage für den Luftfilterkasten und einer Vergrößerung des Ansaugschlauches der mit dem Radgehäuse verbunden ist um die Luftzufuhr für den Motor zu verbessern als zu offenen Filtern. (Pilz)

Oder weißt du ob es evtl. Umbaukits mit ABE für den Luftansaugtrakt gibt um die Luftzufuhr zu verbessern ?

Vielen Dank für deine Meinung Felix
Ich denke schon das ich mehr Verlust machen würde aufgrund dessen das der Wert meines Fahrzeugs aufgrund zweier Wildunfälle rapide gesunken ist
obwohl diese in einer Fachwerkstatt von VW behoben worden sind und der Zustand des Fahrzeugs 1A ist.
An einem kleinen 1.2 tsi bin ich nicht wirklich interessiert, da der Motor denke ich deutlich anfälliger ist, als der 1.4 mit Sauger.
Und um Welten mehr Drehmoment bringt das kleine Motörchen auch nicht.

Ich habe vorher leistungsstarke Motoren gefahren

Golf 4 : 101 PS ,1.9 Tdi -
Leistungsoptimierung auf ca. 180 PS mit Sachs-Renn-Kupplung, geänderte Getriebeübersetzung [5 Gänge - Endgeschwindigkeit 230 km/h
, anderer Turbolader, Ölkühler etc.] lief nach 300.000 km noch wie ne eins

Skoda Oktavia RS als Diesel - Leistungsoptimierung auf ca. 230 PS.... etc. - Motorschaden nach Kauf nach ca 24h

möchte ich nur einmal anmerken

Warum habe ich mich für einen VW-POLO ohne Turbo entschieden?

Ich habe bei dem Skoda einen kapitalen Motorschaden gehabt...das hat abgeschreckt
eigentlich wollte ich einen GTD kaufen aber...

ich habe mich gegen die Turbomotoren entschieden - weil VW sehr viele Probleme damit hatte die auch bis heute nicht ganz ausgemerzt werden konnten worauf VW neue Modelle wieder mit Zahnriemen ausrüstet

Der Ärger des Jahres 2014 - autobild.de

Diese Entscheidung hat mich dazu bewegt einen 1,4 Saugmotor zu kaufen "ohne Turbolader."
Die Turbolader selbst sind in den kleinen Motoren unbeständig und kosten wenn sie kaputt gehen einen Haufen Geld.

Die Unterhaltungskosten sind bei den neuen Autos mit großen Motoren ebenfalls höher.

Zum anderen, sagst du gerade aus einem Saugmotor kann man nicht viel rausholen.
Er hat definitiv einen geringeren Wirkungsgrad und die Kosten für ein Leistungstuning sind in Relation zum Turbomotor höher.
Das es jedoch kaum möglich ist durch gezielte Maßnahmen keine Leistung rauszuholen halte ich durchaus weg für eine Fehlinformation.
Es sind immer Reserven vorhanden.
als Beispiel: 1995 - VW Polo 1.0 45 PS Saugmotor
2015 - VW Polo 1.0 75 PS Saugmotor

denke auch das ist gesünder den 1.0 Liter Sauger auf 100 PS zu tunen als Beispielsweise einem 1.0 l Turbobenziner 150 PS zu geben
vor allem für die Lebensdauer des Motors

Der 1.4 ist sparsam, lässt sich auch 100 % auf bessere Fahrleistungen tunen. (die 3000 €uro dafür hab ich über)

p.s. und das möchte ich noch anmerken für alle die meinen einen Sauger mit so kleinem Hubraum zu einer Mehrleistung zu verhelfen lohnt nicht:
dbilas Corsa 1.4 16V Sport - autobild.de

wenn ihr weitere Beiträge habt wo ähnliche kleine Motoren ohne Turbo oder Kompressor zu mehr Leistung verholfen wurde,
würde ich mich darüber freuen wenn ihr die Verlinkung in einem Beitrag anfügt. Diese sollten aber belegt sein, durch Prüfstand oder Nachweise etc.

Hallo Schwede (Kevin)

Wieviel hat dein Kumpel denn ausgegeben?

hast du Ahnung von den Sensoren?.., sollte ich einen Fächerkrümmer anfertigen lassen und einen Rennkat einbauen lassen...

damit das Steuergerät keine Fehlermeldung rausschmeißt, oder lässt sich das durch programmieren abstellen?

Gruss Thomas

Danke Nuerne89

Der Thread war sehr informativ und bestätigt mich nur für den Umbau.
( 7 Liter bei humaner Fahrweise ist angesichts der zu erzielenden Leistung von 130 PS super )

Ich habe Kontakt zu Dbilas aufgenommen, zwecks einer Anfrage für einen Motorenumbau.

zwecks TSI
ja ich weiß, möchte ich jedoch nicht. Ich fahre den POLO die nächsten 2 bis 3 Jahre.
Ich möchte lediglich mehr Durchzug um besser und schneller überholen zu können.

Sollte ich mir mal wieder ein Auto kaufen dann nehm ich das nächstemal einen Golf aufgrund das
dieser einen besseren praktischen Nutzen durch ein höheres Ladevolumen und bessere Fahreigenschaften vorallem hinsichtlich
des Comforts hat.

Diesen Mittwoch ist endlich die Sportabgasanlage gekommen von Supersprint ab kat.

Für alle die es interessiert ob sie beim 1.4 l 85 PS subjekitv mehrleistung bringt?

Nein, eine Mehrleistung merke ich in keinem Gang, in keiner Drehzahl.. weder in Beschleunigung , Ansprechverhalten oder Endgeschwindigkeit.

Ich lasse noch einen Rennkat und einen Fächerkrümmer einbauen. Das sollte sich dann meiner Meinung nach schon etwas bemerkbar machen.

Der Verbrauch ist anfangs so dachte ich enorm angestiegen, aber das ist dem Fahren in höherer Drehzahl (2-3.000 U/Min anstatt 1.500 U/Min) geschuldet.

(Aufgrund das man ja das röhren und den dumpferen Klang des Auspuffs hören will.
Man kann die Abgasanlage sowohl laut als auch kaum hörbar fahren was ich als sehr angenehm empfinde.)

Es hat sich auch am Verbrauch nichts geändert. Ich kann den POLO wenn ich möchte auch mit 5 l / 100 km fahren. (Benzin wohlgemerkt)

ich möchte mein Auto auch nicht mit einem Tsi vergleichen, denn ein Turbolader ist ein klarer Vorteil.

Aber ich würde gerne konstruktive Vorschläge zur Verbesserung hören, anstatt nur Probleme aufzuzählen.

Der dbila corsa sollte nicht aufzeigen was nicht möglich ist, sondern was durch wenige Maßnahmen erreichbar ist.

Das Drehmoment wird sich nicht steigern lassen, aber zum Beispiel die Verfügbarkeit ab wann es verfügbar ist.

Wenn ich die Möglichkeit habe die Verbrennung zu optimieren durch eine bessere Kalt-Luftzufuhr und gleichzeitig die Abgase schneller abtransportieren kann durch eine ausgefeilte Abgasanlage die den Staudruck des Motors reduziert und durch einen Unterdruck schafft,
die Abgase schneller abzutransportieren, damit der Motor die Möglichkeit hat das Gemisch schneller in den Motor einzuspritzen.
Und wenn dann noch alles aufeinander abgestimmt wird, sollte meiner Meinung nach die Leistung schon früher zur Verfügung stehen und
sich das bereits schon untenrum in einem besseren Ansprechverhalten bemerkbar machen. Wie auch ein Leistungsdiagramm was ich bei
dem 1.4 sehen konnte aufzeigt. Das Ansprechverhalten wird nicht enorm sein, aber doch deutlich spürbar. Ein Saugmotor benötigt nun einmal drehzahlen um seinen Leistung zu entfalten. Das ist die Charakteristik des Saugers.

Der Grund warum Sauger aussterben das Turbomotoren effizienter sind und weniger emissionen produzieren.
Doch wie bereits erwähnt sind diese auch anfälliger ...kurzstrecken sind nicht so gut für die Haltbarkeit des Turbos.

Hallo Lutscher ,

das sind dann wohl bestimmt die älteren Modelle bis 2007/2008 oder?
Von den neuen Motoren hab ich das leider sehr oft gehört und das nicht nur aus Foren.
Erst letztens war ich in einer KFZ Werkstatt in Osterburg wo ein solcher Schaden bei einem 1,2 tsi Polo (6R)
entstanden ist aufgrund einer Fehlkostruktion des Motors (wie wohl VW lt. dem Mechaniker zugegeben hat).
Die Kosten beliefen sich auf 1200 €uro. VW hat die Kostenübernahme lt. Mechaniker abgelehnt.
Er hat zu mir gesagt wäre es ein Skoda mit selbem Motor gewesen, hätte der Konzern die Kosten übernommen.

Ich habe mich letzten Endes für den POLO entschieden, weil die Kosten für den 1.4 sehr gering sind.
Er hat einen geringen Verbrauch, ist günstig in Versicherung und Steuern und hat niedrige Unterhaltungskosten z.b. bei
Reparaturen / Service. Die Technik ist ausgereift.
Ich kann mir auch ein schnelleres Auto finanziell leisten, aber ich Spare für Haus und Hof.

Ich möchte keine Rennmaschine sondern lediglich mehr durchzug.

Okay,

ihr habt mich überzeugt.
ich glaube ich lasse den Polo so wie er ist.
Fahre ihn die nächsten 2-3 Jahre so und hole mir dann ein anderes Auto.

Vielleicht mache ich noch ein bisschen an der Optik.