Die Nummer der Feder ist
E4-Fd1-y133-B00
Die Nummer der Feder ist
E4-Fd1-y133-B00
So Kinder ich glaub des Rätsels Lösung ist glaub ich da
Ich hab das Fahrwerk von nem bekannten übernommen! Und jetzt siehe da da dürfte sich jemand an den Federn zu schaffen gemacht haben!
Also ich bin echt erbost
Eine Windung abgeschnitten oder ne Feder von nem anderen Fahrzeug?
Was soll denn jemand mit den Federn gemacht haben? Meine Frage wäre nochmal ob die Federn im Gutachten für den 6R aufgeführt sind?
Edit: Auf kurtis Vermutung hin: Stimmt die Windungsanzahl mit der des Gutachtens überein? Federhöhe minus etwas Setzweg korrekt?
Hab grad mal in meinen Papieren geschaut, die Nummer der Feder ist die gleiche wie bei mir eingetragen.
Dann bliebe eigentlich nur das der Vorbesitzer ne Windung abgetrennt hat.
Hab zwar keine Ahnung warum man sowas tut, denn der 6r kommt vorne auch ohne Flex sehr tief.
Hinten hätte ich es eher verstanden.
Obwohl, da hat die Feder von oben bis unten das gleiche Maß.
Evtl, fehlt da ja auch schon was.
Sollte sich das bewahrheiten würde ich dem Kollegen nicht nur eine Windung abschneiden...
Feder von nem anderen Fahrzeug...nein da ja die Nummern Stimmen
Oberseite für den Federteller wurden anscheinend geweitet
Daten im Gutachten passen überein, nach längerer Veranschaulichung der Feder sieht man dass diese an der Oberseite anscheinend geweitet wurde für nen anscheinend größeren Federteller!
Andere Frage.... Bekommt man bei Bilstein Ersatzfedern?
Federstahl bearbeiten um einen anderen Federteller zu nutzen!?
Ist mir zu hoch und zu viel gebastel.
Ich passe dann mal.
Na wer weiß.....
Das Bild mit dem Maßband ist die obere Seite der Feder mit fast über 10cm Durchmesser und wenn Ma genau schaut sind's auch ner rund sondern ein wenigeckig!
Hat was von Hobbythek...
Ja, Federn können einzeln nachbestellt werden. Aber warum willst du den Schrott behalten? Du müsstest nach dem Theater eher noch Geld bekommen. Wer weiß ausserdem was dein Kollege noch so an dem Fahrwerk experimentiert hat...
So hier noch mal des Bild der Feder die an der oberen Seite um die 9cm haben sollte und so sieht man auch dass die Feder oben weiter wird anstatt enger
Ich war eben im Keller an Altteilen messen und vergleichen und habe des Rätsels Lösung herausgefunden!
Die Federn wurden gewaltvoll geweitet!
Es gibt zwei Lösungen:
1. neue Federn, da bei den alten womöglich Bruchgefahr besteht!
2. größere Federteller vom Fabia 5J.
Wie bin ich darauf gekommen?
Stephi schrieb mir, dass das Fahrwerk in einem Fabia eingebaut wurde.
Da begann es bei mir im Kopf zu rattern!
Fabia, vermutlich Fabia 5J, da oft mit Polo 6R in einen Topf geworfen.
ABER: Der Fabia 5J ist ein PQ24-PQ25-Mix mit einigen Besonderheiten!
(btw: PQ24 -> Polo 9N, Ibiza 6L, Fabia 6Y
PQ25 -> Polo 6R, Ibiza 6L, Audi A1)
Der Fabia 5J hat die schmale Spur, also die PQ24 Achsen behalten. Zumindest anfangs! Später wurden vorne die Domlager und die Vorderachse (mit kurzen Querlenkern) auf PQ25 umgestellt. Wegen der sonst gleichen Fahrwerks- und Bremsentechnik vom Fabia 6Y, wurden Federn und Dämpfer weiterhin von der PQ24 Plattform verwendet. Hinten ist das egal, da gleich, vorne wird es interessant! Wie bereits gesagt, sind die PQ24 Domlager im Durchmesser größer. Die PQ24 Federn vorne sind oben im Durchmesser größer, etwa 105 statt 95mm im Durchmesser! Damit die PQ24 Federn weiterhin im Fabia 5J mit den später verbauten PQ25 Domlagern passen, hat nur der Fabia 5J vorne größere Federteller mit einer eigenen Teilenummer bekommen! Das ist der Grund, warum die Feder am 6R immer durchrutscht!
Der Mechaniker, der das Fahrwerk am Fabia verbaut hatte, hat wohl gewaltsam die Federn den falschen, da zu großen Federtellern des Fabias angepasst. Deshalb passen die jetzt nicht mehr bzw. nur in Verbindung mit den großen Federtellern vom Fabia 5J!
Supermegabrainf*ck, darauf muss man erstmal kommen!!
Zum Glück gibt es solche Freaks wie mich, die da noch durchblicken!
Bilder werde ich gleich noch machen und hochladen...
Edit: Ok, Fahrwerk war in nem Fabia 6Y eingebaut. Ändert aber nix daran, dass die Federn gewaltsam den größeren Domlagern/Federtellern angepasst wurden.
Nächste mal vielleicht trotzdem von vornherein die Fakten auf den Tisch legen... Spart viel Raterei
Die Feder würde ich unter keinen Umständen weiter verwenden. Denke kaum das die Feder noch ihre ursprünglichen Eigenschaften aufweist nach so einer Aktion.
Hallihallo,
bevor ich jetzt nen neuen Thread aufmache post ich mal lieber hier rein hab ich mir so gedacht.
Ich will mir auch ein B12 einbauen. Jedoch, je mehr ich über den Einbau lese, desto mehr frag ich mich was denn jetzt alles Zusatzarbeiten sinnvoll ist? (Domlager tauschen, dann erzählt manch einer von den Koppelstangen, dann wiederrum vom Supra-Federteller um hinten tiefer zu kommen). Gibt es schon irgend ne Zusammenfassung wo die ganzen Zusatzarbeiten und der Sinn des jeweiligen Tauschs erklärt wird? Ich würde gerne alles auf einen Schlag erledigen.
Gruss,
Oliver
Hi,
ich Versuch mal mein Glück. Die Domlager würde ich auf jeden Fall mit tauschen. Kosten nicht viel und sie sind eh mit draussen. Wäre blöd , wenn du die alten drin lässt und die Lager sich dann verabschieden. Die Federteller können getauscht werden , müssen aber nicht. Wenn dir die Höhe hinten so reicht dann lass die alten drin. Es ist lediglich eine Möglichkeit nochmal zusätzlich 5 - 7 mm an tiefe zu gewinnen. Die Koppelstangen habe ich nicht getauscht. Bei dieser tiefe aber glaube ich auch nicht notwendig.
Bei Fehlern bitte korrigieren...........
Ich nur zusätzlich die Domlager getauscht, eben weil sie (fast) nichts kosten und es sowieso ein Abwasch ist wenn man das Fahrwerk schon mal draußen hat.
Und eben (auf Wunsch) die Cupra-Federteller, weil ich hinten noch tiefer wollte.
Aber wie gesagt: kann, muss aber nicht.
Ich würde dazu noch die Schrauben vom Stoßdämpfer mit erneuern oben und unten. Domlager, Federteller und Axialkugellager würd ich glei mit neu machen, kostet net die Welt.
Dann ist alles am Fahrwerk neu und du sparst Zeit beim Umbau. Neues B12 Fahrwerk vorbereitet zusammenbauen mit neuen Teilen und dann einfach alte Federbeine raus und neue Federbeine (B12) rein fertig.
Altes eigentlich noch gutes Standard Fahrwerk (wenn Anschlagpuffer usw. noch gut sind) hast dann immer noch zusammengebaut einsatzbereit wenn was wäre.
Koppelstangen muss man nur oben am Federbein vorne lösen und zur Seite legen das wars. Dann wieder mit dem B12 Federbein verschrauben fertig.
So wie in den Bildern zu sehen sieht das dann aus. Bilder hab ich über Google gefunden.
Danke an Alex2785, 0cool1 und Kojak1711 für die Antworten, das hilft mir schonmal echt weiter!
Nachtrag! Habe heute eine Antwort von Bilstein bekommen und da wird folgendes empfohlen, Zitat: "Grundsätzlich empfehlen wir neue Federbeinstützlager VA und HA, Staubschutzmanschetten, VA und HA und die hinteren Anschlagpuffer mit zu ersetzten."
Danke an Alex2785, 0cool1 und Kojak1711 für die Antworten, das hilft mir schonmal echt weiter!
Nachtrag! Habe heute eine Antwort von Bilstein bekommen und da wird folgendes empfohlen, Zitat: "Grundsätzlich empfehlen wir neue Federbeinstützlager VA und HA, Staubschutzmanschetten, VA und HA und die hinteren Anschlagpuffer mit zu ersetzten."
Na siehst das macht man nicht ohne Grund alles neu zu machen. Bei solchen kleinen Dingen sollte man nicht sparen.