Alles anzeigenLeider wird heutzutage so viel wie möglich dieses Plastik Gelumpe am Motor verbaut.
Ob Wasserpumpe, Ventildeckel, Ölwannen usw usw.
Durch die thermische Belastung hält es leider auch nicht so lange wie die alten Alu Teile.
Kunstoff kann sich verziehen, reißen und halt spröde werden.
Produktion kostengünstig, und leichter solls auch noch sein .... Und der Verbraucher bekommt die Quittung
Ja leider,
ich habe auch in einem Artikel im Netz gesehen, dass beim EA 888 GEN 3 B, also dem Miller Motor, die Steuerkette wieder eine andere ist im Vergleich zum Nicht Miller EA 888 Gen 3. Die ist deutlich schmäler ausgeführt. Mal sehen ob das wieder hält...
https://www.bolidenforum.de/ar…-l-i4-tfsi-motor-von-audi
Finde ich ganz interessant.
Die Verwendung einer schmaleren Kette, die den Paketbeschränkungen unterliegt, sieht eine weniger gekrümmte Führung der Gleitschienen vor, was zu geringeren Reibungskräften führt. Die erstmalige Verwendung von reibungsarmen Ölen der Viskositätsklasse 0W-20 in Audi TFSI-Motoren reduzierte die Verluste an vielen verschiedenen Reibungspunkten im Motor. Einige Komponenten des Motors wurden an die niedrigere Viskosität angepasst, beispielsweise optimierte Kolbenringe oder das Ölpumpengetriebe.
Bezogen auf den kompletten Motor reduzierten diese Maßnahmen den mittleren Reibungsdruck um 8% (gemessen bei 2000 U / min und 90 ° C) im Vergleich zum EA888 Gen.3, Abbildung 8 . Insgesamt führte diese Verringerung der Reibung zu einer CO2-Reduktion von etwa 1 g / km in den Testzyklen.