Kleines Update: Sommerschuhe natürlich, ich fahr erstmal die Werksbereifung runter
Beim heutigen Besuch bei Tim gabs endlich die lange geplante Laptop-Vereinigung!
Gestern hatte uns ein Blitzeinschlag bei dem Unwetter die Verbindung zu FTS gekappt
Kleines Update: Sommerschuhe natürlich, ich fahr erstmal die Werksbereifung runter
Beim heutigen Besuch bei Tim gabs endlich die lange geplante Laptop-Vereinigung!
Gestern hatte uns ein Blitzeinschlag bei dem Unwetter die Verbindung zu FTS gekappt
Hart! hab letztens die ersten 10000km voll gemacht
Da musste natürlich endlich mal die original Longlife-Füllung aus dem Motor entfernt werden und durch ein frisches gutes 5w40-Gebräu ersetzt werden
Die Ölablassschraube geht eher nicht ohne Spezialwerkzeug raus, deshalb gings erstmal in die Werkstatt.
Ich weiß nicht was sich VW dabei gedacht hat, aber die Öleinfüllöffnung ist so was von winzig.
Morgen hab ich noch einen Termin zum Wiederauffrischen der Versiegelung beim Aufbereiter.
Danach kanns dann am Freitag gleich losgehn zum Westerwaldtreffen
Ein bisschen OT: Geht der E-Mailserver von Tim wieder oder ist er generell telefonisch besser erreichbar?
Soweit ich weiß ist wieder alles normal.
Irgendwie wird da wegen Dir mein Fahrwerkeinbau günstiger
Alles anzeigenHart! hab letztens die ersten 10000km voll gemacht
Da musste natürlich endlich mal die original Longlife-Füllung aus dem Motor entfernt werden und durch ein frisches gutes 5w40-Gebräu ersetzt werden
Die Ölablassschraube geht eher nicht ohne Spezialwerkzeug raus, deshalb gings erstmal in die Werkstatt.
Ich weiß nicht was sich VW dabei gedacht hat, aber die Öleinfüllöffnung ist so was von winzig.
Morgen hab ich noch einen Termin zum Wiederauffrischen der Versiegelung beim Aufbereiter.
Danach kanns dann am Freitag gleich losgehn zum Westerwaldtreffen
die haben auch einen 6Litertrichter zum aufsetzen
Irgendwie wird da wegen Dir mein Fahrwerkeinbau günstiger
Das ist irgendwie ein typischer Tim-Effekt
Hat er gestern erwähnt das jemand mit 1.2 TSI 6c bei ihm war.
Was solls denn werden, oder isses schon drin?
die haben auch einen 6Litertrichter zum aufsetzen
Dachte ich mir auch gleich. Ohne so ein Teil bekommste nen schlappen Arm vom Hochhalten des 5-Liter Kanisters
Kannst du was zur Software erzählen bitte?
Preis, Ergebnis, Erfahrung? Danke. Bin auch Kunde von Tim, fahr aber noch Seriensoftware.
Bei deinen Bildern auf Seite 1 fällt mal extrem auf wie hoch das Auto eigentlich ist im Serienzustand, wahrscheinlich aufgrund der
Farbunterschiede (blau) zu den Reifen (schwarz).
Winter is coming!
Kommt Winter, kommt Umbau!
Nun gabs die passende EWG-Downpipe und Wagner LLK zur FTS-Software
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Vorläufiges Ergebnis: Zieht jetzt bis 250 durch!
Bräuchte mal ne RaceLogic oder so für ne Messung 100-200.
Danach hab ich abgebrochen, mit Winterpellen teste ich besser nicht weiter, da die nur bis 240 oder so zugelassen sind
P.S.: Weihnachtsgeld ade.
Nächstes Jahr ist ja auch noch Zeit ...
Das sieht schon richtig super aus. Laut diversen Informationen wird die Ladeluft bei normalen OEM LLK bei den VW Motoren um die 40-60 Grad heiss.
Da überlegt man sich schon irgendwie da etwas nachzuhelfen, auch wg. Haltbarkeit von allem.
Wisst ihr was bei einem Motor- oder Turboschaden passiert wenn ein LLK oder ne andere Downpipe dran ist?
Welcher LLK ist das ? Der Competition? Passt alles P&P?
Aso auch die DP (Hersteller) würde mich interessieren, denn eine BullX ist es anscheinend nicht.
BTW.
Gruß DerGulli
Wisst ihr was bei einem Motor- oder Turboschaden passiert wenn ein LLK oder ne andere Downpipe dran ist?
Gibt tausende Meinungen und Geschichten. Ist eine Grauzone, hier hilft ein gutes verhältnis zum Freundlichen
Gruß Der Gulli
Welcher LLK ist das ? Der Competition? Passt alles P&P?
Aso auch die DP (Hersteller) würde mich interessieren, denn eine BullX ist es anscheinend nicht.
LLK ist von Wagner, denk mal die einfache Variante ohne zusätzliche Gewichtseinsparung.
Passend wird die von 413motorsport noch mit ner zusätzlichen Halterung versehen für besseren Halt.
Tim meinte die teurere Variante hätte nur 800 Gramm weniger Gewicht, sei aber ansonsten technisch identisch.
FTS und 413 (denk mal alle Partner von FTS ebenfalls) haben den bis Ende des Jahres im Angebot.
Die DP ist von HG-Motorsport und ist ne BullX mit EWG HJS 200 Zellen. Es ist sogar exakt die DP die in dem Polo-GTI-Prototypen auf Youtube zu sehen ist. Leicht gebraucht und nur paar KM gefahren.
Das sieht schon richtig super aus. Laut diversen Informationen wird die Ladeluft bei normalen OEM LLK bei den VW Motoren um die 40-60 Grad heiss.
Da überlegt man sich schon irgendwie da etwas nachzuhelfen, auch wg. Haltbarkeit von allem.
Wisst ihr was bei einem Motor- oder Turboschaden passiert wenn ein LLK oder ne andere Downpipe dran ist?
sogar deutlich mehr ....
70 Grad bei 14 Grad AußenTemp.
Gibt es ein schönes Video von BBM TUNING fuer den Polo 6C GTI einfach mal auf Youtube eingeben "BBM POLO 6C GTI"
Ja das Video kenne ich. Aber heißt ja nicht direkt das alle einen neuen LLK einbauen müssen. Und das davon alle Motoren hopps gehen halte ich auch für weit hergeholt. Ist halt schon eine Stange Geld für sowas ...
hab ich nicht gesagt od. ?....
Es war die frage der temp. Die habe ich dir beantwortet ... over & out
Das war eher auf das Polo GTI Video von BBM bezogen
Welche Leistung soll der Wagen jetzt haben?
Meinst Du vom "BBM POLO 6C GTI"?
Dazu einfach das verlinkte Vid schauen, hab das nicht so ganz bis zu Ende gucken können.
Denke wie beim HG-Motorsport so um die 192 KW. Als Handschalter kratzt der von BBM wohl an der Belastbarkeit der Kupplung (400-420 NM), beim HG-Motorsport Prototypen mit DSG haben sie die NM sicher früher begrenzt.