Code des Funkschlüssels geknackt

Hallo Pierre

Zu deinen Fragen wirst du hier im Forum sehr viele Antworten finden wenn du die Sufu benutzt bzw im Fahrwerk Bereich des Forums nachschaust. Ich will dich damit nicht verärgern. nur wurde das dort schon sehr oft behandelt.

Es wird immer leute geben die Federn bevorzugen und es wird Leute geben die dir zu einem kompletten Fahrwerkstausch raten. Das hängt letztendlich von dir ab. @polo_freak ist zum Besipiel sehr zufireden mit seinen Vogtland Federn und @John mit seinem Vogtland GFW

Gruß Andreas

die federn kosten im schnitt 110€ paar muttern etc. sind wir bei 20€ beim select 25€.

Je nach verbautem serien fahrwerk neue anschlagpuffer vorne und domlager etc tauschen. Sind noch mal 50€. Kommt auf die verbaute version an.

Vw will ca. 400 bis 450€ für den einbau. Eine freie wird um die 250€ liegen.

Deine rechnung mit 345€ haut nicht hin. Leider verbauen freie händler wieder die alten teile. Da es alles selbstsichernde muttern sind, müssen sie neu.

Von wo kommst du?

Also ich stand vor der gleichen Entscheidung. Nur war für mich klar, dass bei kürzeren Federn auch kürzere Dämpfer eingebaut werden. Den Einbau musst Du so oder so bezahlen, ob Du noch Dämpfer mit einbauen lässt oder nicht. Die Kosten sind auch fast gleich. Das Einzige was Du eben mehr bezahlen musst, sind die Dämpfer. Ob Du den Mehrpreis für die Dämpfer zahlen willst, ist Dir natürlich überlassen. Ich für meinen Teil habe ihn bezahlt und fahre nun, meiner Meinung nach, ein super Fahrwerk mit 35/55 Federn und Bilstein B8 Sprint Dämpfern. Kannst natürlich auch die 25/40 nehmen, wenn Dir die 35/55 zu tief sein sollten. Aber nicht vergessen, die kurzen Anschlagpuffer hinten kaufen und mit einbauen lassen. Den Einbau der kürzeren Anschlagpuffer, hat auch der Techniker von Bilstein empfohlen.

das ihr alle so von h&r schreibt...

Progressive federn sind im normalen strassen verkehr nix gutes. Rennstrecke ist da eine ganz andere kiste. Ist aber auch geschmackssache.

Hab gestern noch die vogtland im select verbaut. Im gt fahren die sich noch en zacken schöner.

H&R arbeitet eng mit Bilstein zusammen. Von daher stimmen die Kennlinien der H&R Federn und Bilstein Dämpfern gut zusammen. Und ich bin der Meinung, dass H&R immer noch die besten Federn herstellt.

Zitat von polo_freak

Progressive federn sind im normalen strassen verkehr nix gutes.

Wieso bist Du der Meinung, dass im normalen Straßenverkehr, Federn mit einer progressive Kennlinie, nichts Gutes sind?

Man will doch keine lineare Kennlinie bei Federn im Straßenverkehr. Denn wenn Du kleine Schlaglöcher hast, dann soll die Feder weich sein und bei größeren sollte Sie nicht zu weich sein. Also brauchst Du doch eine nicht lineare, sprich progressive, Kennlinie der Federn.

weil progressiv für den normalen verkehr einfach total schrott ist. Was nutzt mir die progressive h&r... da gehen 50% der feder auf block, sobald das auto auf dem boden steht. Dan haste eine windung die noch weich ist und alles andere arbeitet in 2 bis 3 harten windungen. H&r sind besonders die tiefen federn nur hoppel federn. Schau dir original federn an. Egal welche ich je ausgebaut habe. Käfer, golf 1, golf 2, golf 3, golf3 variant, golf 5, polo 86, polo 86c, polo 6r, polo 6c, passat 35i, passat 3c. Nix progressiv dabei.

Würde kein hersteller verbauen (sportwagen ausgenommen und rennstrecke) es ist eben total unharmonisch beim fahren. Zu hart bringt dann andere probleme mit sich.

Warum sollte Sie auf Block gehen? Das ist beim Bilstein B14 und den B8 mit H&R 55mm Federn nicht der Fall, wenn man den 11cm Anschlagpuffer gegen den 6cm Seat Anschlagpuffer tauscht. Somit geht da nichts auf Block. Du hast dann den gleichen Dämpferweg, wie in der Serie, da ja der Anschlagpuffer genau um die Länge der Feder kürzer ist.

Wenn ich mir Dein Profilbild ansehe, dann würde ich einmal sagen, das beide Federn auf diesem Bild progressive Federn sind. Und ich gehe einmal davon aus, dass die linke Feder eine Serienfeder ist. falls ich nicht irre, dann stimmt Deine Aussage

Zitat von polo_freak

Egal welche ich je ausgebaut habe. Käfer, golf 1, golf 2, golf 3, golf3 variant, golf 5, polo 86, polo 86c, polo 6r, polo 6c, passat 35i, passat 3c. Nix progressiv dabei

wohl nicht.

Und wenn ich mir diese Serienfedern hier ansehe:

Weiterleitungshinweis

dann sind das für mich eindeutig progressive Federn.

Progressive Feder

Zitat von AndreasE

Und wenn ich mir diese Serienfedern hier ansehe:

Weiterleitungshinweis

dann sind das für mich eindeutig progressive Federn.

Das sind Eibach 25/30

Ein Glück, dass nicht nur ich das so sehe.

Zitat von AndreasE

Warum sollte Sie auf Block gehen? Das ist beim Bilstein B14 und den B8 mit H&R 55mm Federn nicht der Fall, wenn man den 11cm Anschlagpuffer gegen den 6cm Seat Anschlagpuffer tauscht. Somit geht da nichts auf Block. Du hast dann den gleichen Dämpferweg, wie in der Serie, da ja der Anschlagpuffer genau um die Länge der Feder kürzer ist.

Wenn ich mir Dein Profilbild ansehe, dann würde ich einmal sagen, das beide Federn auf diesem Bild progressive Federn sind. Und ich gehe einmal davon aus, dass die linke Feder eine Serienfeder ist. falls ich nicht irre, dann stimmt Deine Aussage

wohl nicht.
Und wenn ich mir diese Serienfedern hier ansehe:

Weiterleitungshinweis

dann sind das für mich eindeutig progressive Federn.

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so wenn du nun noch deinen test lesen könntest. Auf meinem bild ist die linke in violet keine original. Die schwarze ist original. Sind beide linear gewickelt. Gleiche dicke und abstand. Die enden sind immer flacher, damit sie im federteller liegen.

Aus deinem links. Das sind eibach federn im vw style. Also karton vw und gutachteb kommt von votex. Auch die sind linear.

Schau dir doe h&r an. Besonders die hinterachse. Da gehen 50% der windungen auf block, sobald das auto auf den rädern steht.$_9.JPG

Da siehst du die h&r. Links die 2 sind hinten. Die oberen 6 windungen gehen dann auf block. Federn tut er in den letzten 2 bis 3 windungen. Vorne sieht es nicht besser aus. Lowtec hat auch den style nur lange nicht so extrem wie die h&r.

Sorry, ich meinte auch rechts die schwarzen. Sieht für mich eben nicht nach linearer Kennlinie aus.

Zitat von Vogtland.com

Tieferlegungsfedern

Mit VOGTLAND-Sportfedernsätzen - made in Germany - werten Sie Ihr Fahrzeug auf: rasante Optik bei maximalem Fahrspaß. Ob im Normalbetrieb mit angenehmem Fahrkomfort oder im Grenzbereich mit sportlich progressiver Abstimmung. Die besondere Fahrdynamik wird durch die innovative Federnauslegung erreicht.
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die kennlinie kannst du der feder optisch nicht ansehen. Aber gehe davon aus das mit mehr belastung der gegebdruck nicht linear ansteigt.

Ich spreche erstmal nur vom aufbau der wicklungen. Um die kennlinie zu prüfen müsste man die feder belasten.

Finde den artikel nicht mehr zum thema steigung und abstand der windungen..... dort ist halt eben erklärt was passiert wenn die windungen extrem steil sind.

Ich häng dir noch mal paar bilder an.

Schwarz original
Violet vogtland
Rot lowtec

Die blauen kennst du.

Die wicklung ist bei der serienfeder nahe zu linear. Bau das feder bein aus und schau es dir an. Nun solltest du erkennen.

Der Vollständigkeit halber hier noch ein paar vorher/ nachher Bilder vom Einbau meiner 35/55 H&R Federn mit Bilstein B8 Sprint Stoßdämpfern. Die Härte ist in der MItte zwischen Normal/ Sport Modus des Sport Select Fahrwerkes anzusiedeln.

Ist der vorn höher als hinten? Hast Du mal Radmitte-Kotflügelunterkante gemessen?

Nein ist er nicht. Vorne 30 und hinten 31. Es ist optisch so, da die Radkästen unterschiedlich hoch ausgeschnitten sind. Ich überlege noch vorn andere Domlagern rein zu machen. Die bringen noch einmal 10mm und dann würde es optisch auch passen. Das kostet aber auch wieder 200,- EUR. Ich lasse das Fahrwerk jetzt erst einmal setzen und dann schaue ich. Hatte auch schon überlegt, die 40er Federn von H&R hinten einzubauen und eine Einzelabnahme vom TÜV machen zu lassen. Habe auch von denen schon eine Zusage, dass dies kein Problem sei.

Zitat von ismirschlecht

Ist der vorn höher als hinten? Hast Du mal Radmitte-Kotflügelunterkante gemessen?

Zitat von AndreasE

Nein ist er nicht. Vorne 30 und hinten 31. Es ist optisch so, da die Radkästen unterschiedlich hoch ausgeschnitten sind.

genau so ist es. Sonst könntest du nicht lenken.

Das mit dem radkasten messen ist echt mist

Optisch einfach am schweller schauen. Dazu messen am besten boden und einen fixpunkt suchen. Z.b. wagenheber aufnahme.