2. Und 3. Zylinder kein Funke

  • Hallo Leute bin aus Österreich und hab mal eine große bitte. Könnt ihr mir helfen?


    Habe einen vw polo 1.2tsi mit 77kw bj 2011.
    Das problem er bekommt keinen funken am 2.und3. Zylinder.


    Steuerkette wurde überprüft und ist i.o. Marder war auch keiner dabei.
    Neue Zündspule, Züngkabel und zündkerzen sind verbaut trotzdem geht nichts.


    Im Fehlerspeicher ist nichts zufinden.
    Weiß einfach nicht was das sein kann.


    Danke schonmal im Vorraus.

  • zündkabel? Hat der noch zündkabel? Normal nicht oder?


    Hat er ggf. Eine zündbox die defekt ist?


    Motorsteuergerät defekt?

    Polo 1.2 TSI DSG Highline
    Bestellt 11.01.2016
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    Abholtermin wurde am 19.02.2016 für den 20 03.2016 gemacht.

  • hm..... sicher das er kein zündfunke hat? Ggf. abschaltung weil zündaussetzer. Kompression geprüft? Ventile i.o.? Einspritzventile i.o.?


    Rest mal nach schaltplan sehen.

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  • ja hat keinen funken aber eben nur auf zylinder 2 und 3...1 und 4 alles normal...springt nicht mal an und wenn er anspringt dann nur 3-4 sekunden und da halt wie ein traktor. Wurde alles schon geprüft...fehler wird keiner angezeigt...gibts vielleicht einen link zu einem schaltplan der für den Motor passt? Lg

  • Ich kann zwar nicht genaues zur Verkabelung sagen,
    aber allgemein gesprochen: irgendwoher kommen die Kabel ja, die zum Zündblock gehen.
    Meines Erachtens nach (Kenne das so von div. Opel-Motoren mit Zündblöcken) brauch man da 'ne Spannungsversorgung und je nach Ausführung eine oder mehrere Steuerleitungen, die ggf. vom Motorsteuergerät kommen.


    Das einfachste wäre halt, einfach mal alles zu überprüfen - kommt am Block überhaupt das an Spannung /Frequenz/ Information an, was da sein muss? Wenns das nicht tut, kann man die Fehlersuche halt weitertreiben und Leitungen auf Durchgang prüfen und und und. Einziges Manko, brauchst nen Schaltplan.

  • nun geht die seite. Wieso da ein www. Gesetzt wurde....


    Normal hat die box. Masse. Kl. 15 und eine steuerleitung vom motorsteuergerät. Masse kann sie über den schaubpunkt bekommen. Dazu gibt es ein massekabel vom getriebe zum rahmen.

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  • @Polofreak
    Heisst also, das man an der Box mindestens einmal Batteriespannung bei Zündung ein , Durchgang zu Masse und eine Steuerspannung (5V? 10V?) messen können muss?
    Das würde ja schon reichen, um wenigstens die Fehlerquelle einzugrenzen in diesem Fall.
    Man müsste halt nur sehen was da is und was nicht, und kann danach ja weitergehen, je nach dem was fehlt.
    Bei besagtem Fehlerbild, das also nur auf Zylinder 2 und 3 kein Funken da is, kann man ja fast davon ausgehen, das es an der Steuerung vom Steuergerät liegen muss - Wenn die Spannungsversorgung niO wäre, würde ja nix gehen. Seh ich das richtig?
    Folglich könnte man ja einfach mal die Leitung vom MSG zu Box auf Durchgang und Widerstand prüfen, was meines Erachtens nach eig i.O. sein sollte.
    Wenns i.O. ist, kanns ja nurnoch am STG selbst liegen.


    (Hoffe ich erzähle keinen Mist hier.... Elektrikausbildung is schon zu lange her :S)

  • So einfach ist es nicht. Die klemme 15 kann auch vom benzinpumpen relais kommen. Also nur strom drauf, wenn das relais vom mstg angesteuert wird. Die steuerleitung vom mstg gibt schaltimpulse aus. Kannst du nicht messen mit einem multimeter. Aber möglich das der kw sensor direkt auf die zündbox geht.


    Hast du keine kompression oder probleme mit dem kraftstoff auf den 2 zylindern, so erkennt die klopfregelung das und das mstg kann die zylinder abschalten. Das kann viel sein.

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  • Ahhh okay, verstanden. Ich dachte, das die Zündbox 'n eigenes Steuergerät wäre - also vom MSG nur 'nen BUS kriegt oder so. Also +, Masse, BUS für die Kommunikation mitm MSG.
    Kenne das so von etwas älteren Motoren, kann mich leider grad nich genau erinnern welche Marke das war.
    Wenn das so is hast du wohl recht... fiese Sache.

  • Müsste ich im schaltplan schauen. Wie vw das verkabelt hat.


    Ggf. gibt es dazu auch ein software update. Daher in erwin.volkswagen.de rein schauen.

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