Hackelige Schaltung... Normal?

  • Hey Leute, :help:


    habe seit einiger Zeit ziemliche Probleme mit der Gangschaltung. Der 1. Gang geht manchmal nicht rein, muss erst in den r-gang schalten 1-2 cm zurück fahren und dann kann ich erst in den 1. schalten. Der 4. Gang geht auch schwergängig rein. War damit schon 3 mal bei VW aber ich wurde immer wieder vertröstet. Letztes Jahr so im Sommer ist damit einer aus der Werkstatt gefahren und meinte das alles in Ordnung sei, zu dem zeitpunkt hatte mein Auto so ca. 1000km gelaufen, deswegen meinte er auch das ich ihn noch einfahren soll und dann sollte das weg gehen. Letzte Woche war ich dann beim Ölwechsel bei VW und nannte das Problem wieder und sagte das da mal nach geschaut werden sollte. Das hatten die anscheinend getan und meinten es wäre normal das es hackelig wäre bei dem Auto?? Ich finde es eigentlich nicht egal das der 1. Gang manchmal nicht reingeht. Das Auto hat jetzt ca. 6000km gelaufen (ich weiß ist ziemlich wenig, aber wir haben noch ein 2. Auto der schonmal öfter genutzt wird weil er größer ist, wegen einkaufen etc. ;) ) und sollte jetzt laut Aussagen eingefahren sein und das Problem sollte jetzt nicht mehr da sein, nur wird es immer schlimmer und ich habe manchmal das gefühl wenn ich die Kupplung kommen lasse wenn ich in den 4. schalte, dass der nicht richtig drin ist und ich gleich ein unangenehmes Geräusch höre. Mein Freund ist auch schon mal damit gefahren und er sagte das es wirklich schlimmer geworden ist und das es nicht normal sei. Haben auch schon nach Wolfsburg geschrieben aber bis jetzt keine Antwort :( .
    Was ich noch dazu sagen sollte im Mai wurde was am Kupplungspedal gemacht weil es quietschte, vielleicht hängt es ja damit zusammen ?(


    Ich hoffe mir kann jemand helfen und hat überhaupt auch lust sich so viel durchzulesen :D:D


    Danke im Vorraus :)

  • Es gibt verschiedene Arten von Getrieben.
    Ohne jetzt näher auf den genauen Typ einzugehen, kann man sagen, dass viele VAG Schaltgetriebe hackelig schalten.


    Wenn Schaltung vernüftig eingestellt ist Kupplung ok ist, kannst nicht viel dagegen tun. Beides ist aufgrund der geringen Laufleistung bei dir zu erwarten.


    Es kommt euch vermutlich nur so vor als wäre es schlimmer geworden weil der Erstwagen besser schaltet.
    Mir geht's Mach mal auch so nach ner Woche mit dem Mazda 6.


    Was helfen kann ist der Austausch des recht minderwertigen werkseitigen Getriebeöls gegen ein Castrol in gleicher Spezifikation.


    Ich habe damit bisher gute Erfolge erzielen können. Sowohl beim Polo WRC als auch beim Audi.


    Aber zu viel sollte man sich nicht versprechen.


    Habe mal gehört dass die Toleranzen werkseitig leider zu gering sind, und sich eine Besserung erst mit zunehmenden km einstellt. Also quasi bei größerer Abnutzung.


    So berichten einige Audi Fahrer im Netz, dass bei 180000km das Schaltgefühl Audi Like war.


    Mich selbst stört das gehackel auch extrem, woraufhin ich alles erdenkliche versucht habe.


    .... etwas Erfolg kann ein Getriebeölwechsel bringen.


    Alles andere bringt nichts.
    Selbst der Austausch des Getriebes bringt nichts wenn alles andere ok ist.

  • Hallo ,


    wenn das Fzg ein Polo GTI ist sollte das Getriebe ein MQ350 6F sein .


    Erstmal würde ich von sachkundiger Hand die Kupplungshydraulik entlüften lassen. Bitte so wie im VAG Rep. beschrieben.


    Bei Getriebeöl nur das CASTROL SYNTRANS V FE 75W-80 verwenden . 3 Liter sollten beim MQ350 reichen.


    Bremsflüssigkeit Motul FMVSS 116 DOT 5.1 NON SILICONE BASE, DOT 4 hat VW/ Audi Freigabe und kann Problemlos verwenden werden .
    Hier bei ist es von Vorteil , das diese Flüssigkeit vollsynt. ist und das Kupplungspedal sich nach dem tausch der Bremsflüssigkeit etwas leichter
    Betätigen lässt und der Druckpunkt unter allen Betriebseinflüssen stabil bleibt.


    Wenn das alles keine Heilung bringt , liegt das an der 1. Gang Synchroneinheit oder Freilauf Kupplung ZMS.


    Gruß aus WOB

  • Bei mir wurde auch die Schaltung eingestellt da Sie mir extrem hackelig und schwergängig vorkam. Allerdings erst beim zweiten Autohaus, das erste hat meine Probleme getrost ignoriert und gesagt es wäre alles in Ordnung...


    Eine wirkliche besserung ist nicht festzustellen. Es gibt vor allem beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang ein extremes dumpfes Schlaggeräusch aus dem Motorraum. Desweiteren geht der 2te Gang auch nicht mit einem Rutsch rein sondern eher in 2 Phasen (Schwierig zu beschreiben...). Würde ich nachdem der Schalthebel nicht ganz nach rechts unten gedrückt ist, von der Kupplung gehen wurde sich das Getriebe mit einem Gruß bei mir melden. Die Folge ist das ein richtig schnelles Schalten vom ersten in den zweiten nicht wirklich möglich ist. Richtig nervig ist das.


    Und noch schlimmer ist es wenn das Getriebe und die Temperaturen kalt sind.

  • Ich bin auch der Meinung, dass das GTI-Getriebe zuweilen etwas hackelig ist. Der 1. Gang will manchmal nicht ganz rein, da hilft es allerdings die Kupplung etwas kommen zu lassen und dann rutscht er mit einem kleinen Ruck rein. Was mir ab und an beim schalten vom 3. in den 4. Gang auffällt ist eine Art kratzen am Anfang der Schaltgasse für den 4. Gang. Fühlt sich an als wenn auf der linken Seite vom Schalthebel etwas kratzen würde, eine Art Grat oder so wo der Schalthebel erst drüberrutschen/-kratzen müsste. Schwierig zu beschreiben... X/ Ansonsten flutschen die anderen Gänge aber ganz geschmeidig und lassen sich knackig durchschalten, von daher glaube ich nicht das das Getriebe grundsätzlich defekt ist (sonst wäre ich damit auch schon längst beim AH gewesen). Lustigerweise hatte mein Seat Leon FR das Problem mit dem 1. Gang gleichermaßen, der Audi A4 von meiner Ex ebenso - könnte also tatsächlich eine typische Eigenart der VAG-Getriebe sein...

  • Rückwärtsgang bei VW ist eh die reinste Katastrophe :facepalm:

    wo kann man dazu weitere Infos lesen ?


    Habe derart Probleme mit dem Rückwärtsgang das ich manchmal das Auto verfluche.


    2 Jahre alt und derzeit 20000 km, seit Anfang an habe ich das Problem, wenn das Auto warm gefahren ist, das ich
    den eingelegten Rückwärtsgang nicht mehr raus bekomme.
    Dann ist es wie blockiert und nur das ausschalten vom Motor hilft, dananch geht der Rückwärtsgang wieder normal raus.
    Ist natürlich ein klasse Gefühl wenn man einparkt und zwischendurch den Motor kurz ausschalten muß damit man wieder den
    ersten Gang einlegen kann.
    Das passiert aber nur im warmen Zustand, leider aber nicht konstant und bei VW war natürlich der klassiche Vorführeffekt und da gings mit
    dem Schalten. Angeblich ist denen nichts bekannt und wurde vertröstet.


    Daher würde ich gerne nähere Infos dazu haben wenn das Problem bekannt ist ?

  • hey Leute sorry das ich nicht auf eure Beiträge reagiert habe hatte keine Zeit ;) Ich werde das mit dem Getriebeölwechsel Wechsel mal ausprobieren aber verfällt dann nicht die Garantie? War auch schon bei einem anderen AH da hatte ich das mit dem Problem mit dem 1. Und dem Rückwärtsgang aber nur und der hatte mir halt was mit den Zahnrädern erklärt und gesagt wie ich das Problem lose denn im Winter hatte ich das Problem das der R-Gang garnicht rein ging auch nicht mit Gewalt :D:D und auf die Frage warum es beim Schalten so komisch klingt sagte er mir nur "das ist ein Polo und kein Golf" :?: die wollen wohl auch nix verkaufen :D und mein Nachbar der auch bei VW arbeitet meinte das ist weil Metall auf Kunststoff kommt... Naja mittlerweile hab ich mich dran gewöhnt ;) aber es beruhigt mich ja schon mal das ich nicht die einzige bin mit dem Problem. :)

  • Vielleicht war eines der getauschten Teile bereits verschlissen oder sonst was.


    Übrigens, Ausrücklager Golf 6 R ist auch nix anderes.


    Hört sich aber irgendwie sportlicher an, oder?


    @Poloschnuffi93


    Musst den Getriebeölwechsel ja nicht dem Händler auf die Nase binden.
    Mach ihn selbst ober irgendwo in der freien machen lassen. ÖL aber selbst anliefern.
    Castrol.
    Nicht Liquid M., nicht ATU, Obi Hausmarke oder sonst was ---> Castrol.

  • Übrigens, Ausrücklager Golf 6 R ist auch nix anderes

    Weis ich selber nicht !
    Laut Sachs Performance dürfte aber ein Unterschied sein, denn.....


    Auszug aus deren Mail:
    Unabhängig dessen ist aber zu beachten, das Sie den richtigen Ausrücker bzw. CSC für das Performance Kit verwenden, also Teilenr. 3182654150 bzw.
    613182 654150 und nicht, wie für die Serienkupplung, CSC 3182600241

  • Hey @Suparu


    Was ich sagen will ist, es gibt kein klassisches Golf 6 R Lager.
    Gleiches wird wie du Fahrzeugliste im Netz entnehmen kannst, auch beim
    Polo (9N) 1.9 TDi 96KW und sonst wo eingesetzt.
    Innerhalb der Volkswagen Plattform wird halt viel getauscht. Viele deiner Teile am Fahrzeug sind auch in schnelleren Fahrzeugen wie dem Golf 6 R, R32 oder WRC verbaut. Was sie nicht gleichzeitig zu derer spezifischer Teile macht.


    Dass man bei Umbau auf Sportkupplung auch ein vom Hersteller empfohlenes , mit unter verstärktes Ausrücklager zum Setup dazu nimmt, ist eigentlich klar.


    Aber das nur nebenbei.
    Zurück zum Thema, ich glaube nicht, dass sich das Problem des TE damit lösen lässt Kupplung und Umfeld zu ersetzten.
    Dafür ist der Bock einfach zu wenig gelaufen bisher. Man muss, auch wenn es schwer fällt wenigstens versuchen zu glauben, dass es so etwas wie einen Qualitätsanspruch an das eigene Produkt im Volkswagen Konzern noch gibt.


    Da es meist das eigene Geld kostet....
    Ich würde daher erstmal mit den günstigen Varianten anfangen.
    Das wäre der Ölwechsel, Einstellabreiten und Wartung der Anlage.
    Dann schauen ob es sich gibt.

  • Hey, hatte letzte Woche mal mit einem Mechaniker aus nem andren VW haus gesprochen und der sagte mir, das ich mal ein bisschen öl ablassen soll und gucken ob da spähne drin sind 8|
    bin aber noch nicht dazu gekommen da unsre Grube grade belegt ist. Mein freund hat damals mal nach VW geschrieben wo ich beim AH war weil es ihm aufm sack ging und siehe da heute hat jemand angerufen und will noch mal probe fahren :D aber ich sehe es jetzt schon vor mir wenn der typ damit fährt dann ist das problem bestimmt nicht da :/ aber mal abwarten freitag ist der termin :) wenn der nix findet dann versuch ich es mal mit ölwechsel und so :)

  • Hatte jetzt bei 135kkm folgendes Fehlerbild:


    Getriebe gerade in warmen (!) Zustand matschig und schwergängig zu schalten; Gänge sprangen nicht mehr selbsttätig in die Zwischenstellung zwischen 3. und 4. Gang sondern verblieben in der Kulisse genau dort, wo man den Schaltknauf hingedrückt hatte.


    Aufgrund mehrerer positiven Erfahrungsbrichte in verschienenen Foren habe ich meinen Schrauber gebeten, das Getriebeöl zu wechseln und Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 zu verwenden.


    Problem: Statt der erwarteten 1,5-1,7l Öl liefen beim Ablassen nur etwa 1,0l Öl heraus. Vielleicht ist also der Rest in irgendwelchen Nestern verklebt?
    Es passte auch nur genau 1l Öl wieder hinein.
    Gut, ich werde also beobachten, wie sich das neue Getriebeölgemisch schlägt (jetzt habe ich ja etwa 0,9l Erstbefüllungsöl gemischt mit 1l Castrol Syntrans Transaxle 75W-90).


    Erster Eindruck nach 2 kurzen Fahrten: Leichte Besserung. So richtig "warm" habe ich das Getriebe aber noch nicht bekommen- das braucht erfahrungsgemäß 30-50km Fahrt.


    Hat jemand noch Tipps, was mein Fehlerbild erklärt?


    Kann sich jemand die geringe Ablaufmenge Öl erklären?


    Es handelt sich um das manuelle 5-Gang-Getriebe; das Fahrzeug ist EZ 2010.

  • Jetzt nach ca 8000km problemloser Fahrt hat bei kaltem Wetter das Getriebe wieder ein, zwei mal matschig und klebrig den Schaltknüppel nur widerwillig bewegen lassen. Keine Geräusche, nur eben ein komplett anderes Schalt-Verhalten. Dann ging´s plötzlich wieder. Nun, ich ich habe ja noch Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 hier liegen vom letzten Jahr- vielleicht "spüle" ich das Getriebe erneut.
    Gibt es sonst noch Vorschläge?


    Update: Nach einer 2. "Spülung" mit Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 kam diesmal deutlich mehr Öl aus dem Getriebe; ca 1,5 Liter. Die "Nester" oder was immer das war wurden also freigespült. Jetzt seit >10000km keine Probleme mehr. Das kann das Problem gewesen sein- muss aber nicht. Zwischendurch war das Fahrzeug beim Service und wer weiß was man da noch für Reinigungs- oder Einstellarbeiten vorgenommen hat (ggf. an der Kulisse/ am Schaltgestänge).