hey,
hat jemand von euch schonmal ein tsi motorschaden gehabt?oder kennt wem?weil es hieß ja mal das die dinger nicht lange halten,aber komischerweise hab ich noch nie ein kaputten in der werkstatt gehabt.kenne auch niemanden...
hey,
hat jemand von euch schonmal ein tsi motorschaden gehabt?oder kennt wem?weil es hieß ja mal das die dinger nicht lange halten,aber komischerweise hab ich noch nie ein kaputten in der werkstatt gehabt.kenne auch niemanden...
Nach welchen Schäden fahndest Du denn genau?
Die gruseligste Schlagzeile die ich mal dazu gelesen habe:" Zylinderkopf-Tod bei 1,2-Liter Maschinen"
Bösartig wie ich bin, habe ich beim TE versucht in Erfahrung zu bringen, welchen grausamen Tod, die betroffenen Zyl.-Köpfe denn sterben. Auf die Antwort warte ich nun schon mehr als ein Jahr.
Edit: Die Beiträge dazu habe noch einmal hervorgekramt.
Ursächlich für den Zylinderkopftod, sollen "thermische Probleme" sein, welche nach etwa 50 000 Km zum Zylinderkopf-Exitus führen. Ein Jahr nach Markteinführung wurde dieses berichtet. Nun stellt sich mir schon wieder die nächste Frage. Wieviele Polopiloten schaffen denn 50 000 Km per anno?
naja thermische probleme werden alle tsi haben;)
suche nicht nach bestimmten schäden sondern wollte nur mal sehen obs stimmt das die nicht halten....denke das nur ein gerücht
Wie kommst du darauf das die alle Probleme mit Überhitzung --> Thermische Probleme haben?
damit wollte ich nur sagen das das die gründe für die motorschäden sind....
kleiner motor mit wenig fläche zum wärme abgeben und relativ hohe literleistung -> eher wärmeprobleme als ein 2,8L V6 mit gleicher ps zahl
Hmm, die meisten Kopfschäden entstehen doch immernoch durch eine unvernünftige Warmfahrphase.
Solange nicht alles auf gleichem Temperaturniveau ist, enstehen durch starke Belastung "Hitzenester".
Der Kopf dehnt sich verschieden schnell aus, was zum Schaden führen kann.
Also vernünftig warmfahren und bei aufgeladenen Motoren auch dementsprechend kaltfahren.
Nun, das kann man denken, das der kleine Moter mit zum Beispiel 1,2 Liter und 77KW zu überhitzung neigt. Das dachte ich mir auch, aber habe dann doch einen TSI genommen weil mir die Fahrleistungen ´sehr gefallen haben. Habe mir das Handbuch zum Selbststudium des Motors bei ebay gekauft. Da habe ich gelesen, das der Motor zwei von einader unabhängige Kühlkreisläufe hat. Einmal für den Zylinderkopf und einamal für den Zylinderblock. Hat den VVorteil, das der Motor schneller warm wird --> ist zwar für mich wieder ein Inditz dass es vlt. möglich ist das der Motor schneller Überhitzt. --Wenn man die Kühlmittelpumpe oder das Termostat kaputt geht. Bin da immer sehr empfindlich was die Motortemp. angeht deswegen hätte ich auch gerne eine Kühlmittel und Öltemp. Anzeige.
Aber Fackt ist bis jetzt habe ich noch keine Klagen von TSI Fahrern wegen Überhitzung gehört. Und jeder Motort der nicht gekühlt wird, stirbt einen Hitzetod auch ein 2,6L V6 mit 100KW
kleiner motor mit wenig fläche zum wärme abgeben und relativ hohe literleistung -> eher wärmeprobleme als ein 2,8L V6 mit gleicher ps zahl
Von den Gesetzmäßigkeiten ist dieses zwar richtig, jedoch bedeutet dieses noch lange nicht, dass diese auf den TSI zutreffen. Die Literleistung eines TSI ist heute, bei jedem Motorenhersteller, Serienstandard. Dinge wie: natriumgefüllte Ventile, Ölkühler, Hochleistungsöle und entsprechende Materiallegieungen, gewährleisten Abhilfe.
damit wollte ich nur sagen das das die gründe für die motorschäden sind....
Du selbst sagst doch (Dein erster Beitrag), dass Du noch keinen defekten TSI-Motor in den Händen gehabt hast. Wie können dann "thermische Probleme", für Motorschäden verantwortlich sein, die es noch gar nicht gibt?
es gibt halt noch keine wirklichen langzeiterfahrungen.
ich weiß vom 1.4 tsi mit 160ps im scirocco und golf ein hoher prozentsatz mit motorschaden zurück gekommen ist.
von grunde aus ist ein motor mit höherer literleistung (in meinem beispiel das doppelte bei betrachtung 1.4tsi 180ps / 2.8 V6 174ps) höherer belastung ausgesetzt. das ändern auch tolle öle usw. nicht. da ich nicht vor habe mein auto 20jahre zu fahren ist mir das aber recht egal
achja kleines schmankerl: habe gestern einen polo gti probegefahren mit 23km auf der uhr. nachdem das öl auf temperatur war, hat mir der verkäufer(ist mitgefahren) gesagt ich kann ruhig mal im s-modus mit vollgas durchbeschleunigen und andre kaufen dann ein auto das auf der ersten fahrt schon mit vollgas gefahren wurde
Wie hoch ist denn dieser "hohe Prozentsatz"?
Wie hoch ist denn dieser "hohe Prozentsatz"?
hab keine genaue zahl war die aussage meines händlers.
hab keine genaue zahl war die aussage meines händlers.
Na toll, dann sage ich: die meisten Frauen können nicht einparken, viele Jugendliche sind Taugenichtse und Ausländer sind überwiegend kriminell.
Du selbst sagst doch (Dein erster Beitrag), dass Du noch keinen defekten TSI-Motor in den Händen gehabt hast. Wie können dann "thermische Probleme", für Motorschäden verantwortlich sein, die es noch gar nicht gibt?
haha das ist doch nur von hörensagen.turbolader,kopf,kolbenringe,alles nur weil er unter umständen zu heiß wird...ich selber habe halt keinerlei erfahrung damit....klar von den materialien die man heutzutage zur verfügung hat sind 180 ps aus 1,4 liter ein witz,aber vw spart nunmal auch gerne;)
haha das ist doch nur von hörensagen.turbolader,kopf,kolbenringe,alles nur weil er unter umständen zu heiß wird...ich selber habe halt keinerlei erfahrung damit....klar von den materialien die man heutzutage zur verfügung hat sind 180 ps aus 1,4 liter ein witz,aber vw spart nunmal auch gerne;)
...dann bin ich beruhigt. Naiv wie ich bin, glaubte ich, wir sprechen über Fakten.
...dann bin ich beruhigt. Naiv wie ich bin, glaubte ich, wir sprechen über Fakten.
neee aaaaaaalles nur gerüchte;)
Also ich glaub zu dem Thema poste ich demnächst mal mein Hitzeschutzblech von dem Turbo, denn das hat sich bei mir dort wo die befestigungsschrauben sind total verzogen, also da herrschen schon gewaltige temps^^