Na dann ist ja jetzt alles klar! Danke!
Stoßdämpfer - welche sind die Besten?
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- Polo 6R
- poloweiler
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Hallo
Zur Klarstellung: Die Eibach Federn mit den Cupra unterlagen sind seit Februar 2014 drin.
Jetzt habe ich nur noch zusätzlich die Bilstein Dämpfer verbaut.
An der Höhe hat sich nix verändert. Nur das Fahrverhalten ist jetzt besser.
Gruss Uwe
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Hatte ich ein wenig anders verstanden, aber dann sorry...
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Klingt ziemlich vielversprechend! Ich hab die H&R 25/40 und noch die Standarddämpfer drin und würde gern auf die B8 wechseln. Bekommt man die Anschlagpuffer der kürzeren Dämpfer auch separat oder als Zubehör bei Bilstein?
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Jap, die kann dir dein Händler mit anbieten.
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Hallo
Kannst du doch selber einkürzen.
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Kannst du doch selber einkürzen.
Kann man durchaus, sollte man aber nicht übertreiben, siehe: Diskussionsthread: Federn H&R 25/40
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...wobei die B8 doch Upside-Down Dämpfer sind, bei denen die Anschlagpuffer im Dämpfergehäuse integriert sind. Die VW Anschlagpuffer an der HA dienen also eigentlich nur noch dazu, den Spritzschutz zu halten, und können dementsprechend problemlos gekürzt werden.
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Die B6/B8 haben nur vorne wegen der Upside-Down-Bauweise den Puffer integriert. Hinten ist das nicht der Fall, da muss weiterhin der original Puffer verwendet werden.
Bei den alten Bilstein B14 vom Polo 9N waren hinten die Puffer auch noch integriert, bei aktuellen Version wie auch beim B14 für den 6R sind aber wieder die originalen Puffer zu verwenden (da hat Bilstein wohl gespart). Lediglich beim B16 hat man auch hinten noch die Upside-Down-Bauweise mit integriertem Puffer.
Um möglichst viel Federweg zu gewährleisten, bieten sich daher beim B6/B8/B12/B14 wie bereits häufiger geschrieben die 67mm langen Puffer vom Ibiza 6L an. -
OK, aber ob man nun die Ibiza Puffer verwendet oder die Originalen entsprechend kürzt ist dann auch egal. Tatsache ist, das Dämpfergehäuse der B8 ist genauso lang wie das der originalen Dämpfer aus dem Sportfahrwerk, der Kolben kann aber deutlich weiter "eindringen". Wenn man also die 6R Anschlagpuffer ungekürzt verwendet, stehen die B8 ebenso schon im Stand am Puffer an, wie die Originalen so dass keine vernünftige Dämpfung stattfinden kann.
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Hallo
Dann schau ich aber gleich mal nach.
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Hallo
Gerade überprüft, stimmt die Puffer liegen auf.
Die orginalen kürzen. Oben gekürzt, hält er nicht mehr im Domlager.
Unten kürzen, hält die Schutzhülle nicht mehr.
Wieviel kürzer sind den die Ibiza Puffer?
Dann noch was, wenn ich kürzere verwende wird er vielleicht hinten
noch tiefer?Gruss Uwe
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OK, aber ob man nun die Ibiza Puffer verwendet oder die Originalen entsprechend kürzt ist dann auch egal.
Es ist nicht egal, wie ich bereits schrieb.
Die original 112mm langen Puffer kann man kürzen, hat aber einen Nachteil: Der Schutz gegen durchschlagen wird geringer.
Besser die kurzen 67mm langen OEM Puffer vom Ibiza 6L kaufen, die sind dann auch entsprechend härter, um trotz geringerem Federweg vom Puffer, noch die selbe Stoßenergie aufnehmen zu können.
Tatsache ist, das Dämpfergehäuse der B8 ist genauso lang wie das der originalen Dämpfer aus dem Sportfahrwerk, der Kolben kann aber deutlich weiter "eindringen".
Jein. Gleiche Länge, gleicher Einfederweg, aber 2cm geringerer Ausfederweg.
Wenn man also die 6R Anschlagpuffer ungekürzt verwendet, stehen die B8 ebenso schon im Stand am Puffer an, wie die Originalen so dass keine vernünftige Dämpfung stattfinden kann.
Richtig, daher sollten unbedingt kürzere Puffer verwendet werden. Vom kürzen halte ich aus oben genannten Gründen weniger. Außedem gibts meistens folgende 2 Probleme:
Die orginalen kürzen. Oben gekürzt, hält er nicht mehr im Domlager.
Unten kürzen, hält die Schutzhülle nicht mehr.Wieviel kürzer sind den die Ibiza Puffer?
Standardfahrwerk: 123mm
Sportfahrwerk: 112mm
Ibiza 6L: 67mmAlso mindestens 45mm kürzer, das passt optimal.
Dann noch was, wenn ich kürzere verwende wird er vielleicht hinten
noch tiefer?Könnte durchaus passieren, zur Not machst du wieder die dicken Federteller rein.
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Hallo
Danke Robert, werde ich so machen.
Bestellnr. steht in deinem Fahrwerksthread.
Sobald ich sie eingebaut habe, berichte ich.
Gruss Uwe
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Die orginalen kürzen. Oben gekürzt, hält er nicht mehr im Domlager.
Unten kürzen, hält die Schutzhülle nicht mehr.Wie man das macht hat ja mschick hier gezeigt:
Diskussionsthread: Federn H&R 25/40
http://www.polo6rfreunde.de/in…8774-20150123-123812-jpg/
Wer lieber Ibiza Anschlagpuffer einbauen möchte kann das ja machen, ich halte das Kürzen der 6R Anschlagpuffer für besser, da der interne Anschlag der Dämpfer noch lange nicht erreicht wird und ein etwas weicherer Anschlagpuffer komfortabler ist.
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Hallo
Mein VW Spezi Bekommt das Teil nicht. Reines Seat Teil.
Müsste ich extra zum Seat Händler.
Da werde ich doch gleich mal die Methode von Michael testen.
Genau wie auf den Bild habe ich den Puffer gekürzt.
Eingebaut und getestet. Komfortabler. Aber etwa 8mm tiefer gekommen.
Wieder hochgebockt und die Federn raus. Die orginal Unterlagen 11mm dick augesteckt.
Probefahrt gemacht, noch komfortabler. Jetzt steht er wieder bei 335mm hinten.
Und ca. 40mm bis zum Puffer platz.
Gruss Uwe
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Genau wie bei mir. Und keine Sorge, ich hatte die Länge der Kolbenstange im komplett eingefederten Zustand gemessen. Dann habe ich den 112mm langen Anschlagpuffer aus dem Sportfahrwerk inklusive Domlager provisorisch montiert und die Länge der Kolbenstange gemessen, bei der Anschlagpuffer am Gehäuse anliegt. Die Differenz waren 85mm. D.h. mit gekürztem Anschlagpuffer müsste dieser noch ca. 5cm eingedrückt werden, bevor der Stoßdampfer am Anschlag wäre. Kann mir nicht vorstellen, dass dies in der Praxis vorkommt.
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Mit Beladung kein Problem, aber dann sollen die Puffer auch mitfedern, um die Federrate zu erhöhen und durchfedern zu vermeiden.
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Kann mir jemand die Teilenummer für die kurzen Ibiza Anschlagpuffer nennen?
Ist das diese Teilenummer? 6Q0 512 131 D
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Ja, die Nummer ist korrekt.