Das steht derzeit noch aus. Hab in dem Zuge gleich auf EMS gewechselt. Sollte Sachs nix übernehmen, werden es die letzten Teile von Sachs sein.
Langzeiterfahrung" Polo 6C GTI
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- Polo 6C
- andreas.knoke
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Naja, wenn die Kupplung jetzt eh schon ordentlich Schaden genommen hat und so oder so bald getauscht werden muss..
wenn die Kupplung eh schon fritte ist, Software drauf und danach erst Kupplung tauschen! wenn du die Kupplung machst und so dann wieder 20.000km drauf jubelst, nimmt die Kupplung wieder schaden.
das dq200 hat nur den schlechten ruf wegen den defekten teilen a'la Kupplung und mechatronik. diese gehn zu 99% aber wegen der vw Software kaputt!
so schlecht wäre das dq200 eigentlich gar nicht. jeder schimpft aber immer nur darüber ohne zu wissen warum das immer kaputt geht! Software drauf und du hast ruhe, danach wirst du nur noch den üblichen Verschleiß haben wie bei jedem anderen getriebe/auto auch. -
Das steht derzeit noch aus. Hab in dem Zuge gleich auf EMS gewechselt. Sollte Sachs nix übernehmen, werden es die letzten Teile von Sachs sein.
Ich wünsche Dir viel Erfolg, aber der Fall ist jetzt schon traurig für Sachs.
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Ich wünsche Dir viel Erfolg, aber der Fall ist jetzt schon traurig für Sachs.
Danke dir! Ja definitiv! Vorallem für meine Fahrweise. Das Auto hat noch keine 16000km auf der Uhr nach 2,5 Jahren.
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Danke dir! Ja definitiv! Vorallem für meine Fahrweise. Das Auto hat noch keine 16000km auf der Uhr nach 2,5 Jahren.
wie hat sich der schaden bemerkbar gemacht?
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Schleifpunkt war extrem früh da, schwammig, ist gewandert, und zu den letzten Kilometern in die Werkstatt gingen die Gänge nur noch mit Gas und Muskelkraft rein.
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War die Reibscheibe evtl verkehrt herum drin? Habe schon extrem viele SRE Kupplungen verbaut, auch schon 4x im in DAJAs. Wundert mich wirklich sehr.
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Nein, nix dergleichen. Nur im direkten Vergleich merke ich, dass die Kupplung von Anfang an nicht so richtig wollte. Im eingebauten Zustand sah man auch, dass direkt die Lamellen verbogen waren (nur ein paar). Und eingebaut hab ich es nicht selbst, sondern Leute, die das tatsächlich am Polo schon locker 30x gemacht haben.
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Kann ja trotzdem mal ein Fehler passieren, Druckplatte nicht korrekt angezogen zB, dann liegt diese nicht gleichmäßig an der Reibscheibe auf. Aber wenns jetzt läuft ist ja alles iO.
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Ärgerlich ist es eben, nochmal 1500€ aus dem Fenster geschmissen zu haben.
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1500 für ne Kupplung? Auch wenns mit Tausch ist, ist das ja extrem viel?
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Das EMS Kit ist nicht billig. Und Einbau sowie Ausrücklager war ja auch dabei.
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@Urmel
moin, fährst du 421nm auf dem Handschalter oder auf DSG?
und hast du sonst noch was an Hardware verstärkt?MFG
MarcoHandschalter, da wäre das OEM DSG ja am Ende. Ansonsten fahre ich die originale DP und Ansaugung ist bis auf den NL Carbon Stutzen auch original.
Kupplung wird bestimmt irgendwann kommen aber seit 10tkm keine Probleme. -
Der 6C GTI steht bei mir rot markiert auf meiner Einkaufsliste für Q2 2021. Da ich ehrlich gesagt aber keine 83 Seiten lesen möchte - kann jemand in kurzen Stichpunkten nochmal kurz die Pros und Cons zusammenfassen? Das wäre sehr nett Danke!
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Hallo Sascha ( @Long Beacher) gerne doch.
Vorneweg, der 6C GTI ist ein sehr spaßiges Auto. .
Ich hab jetzt knapp 55.000km runter.Der Motor ist für einen Turbo sehr bissig (was auch an den kleinen Ladern liegt), die Fahrleistungen für einen Kleinwagen sind super.
Im Vergleich zu Konkurrenz (bsp. Fiesta ST) fühlt sich der 1.8er satter und kräftiger an.
GPS 240 sind problemlos möglich und mit gemessen 6.5 Sekunden auf 100 kann man auch nicht meckern.Das Fahrwerk ist sportlich und macht viel Spaß beim Kurven fahren, allerdings finde ich es auf dauer schon arg hart für einen Daily. Gut ist Geschmacksache, aber manchmal ist das schon grenzwertig für mich. Kann der AW GTI z.b deutlich geschmeidiger.
Aber gut sei es drum, der 6C hat dafür mehr dieses quirlige Kannonenkugel Wesen. Da spürt man noch, dass es ein Kleinwagen mit viel Dampf ist und das macht richtig Laune, auch weil er so leicht ist und man ihn so schön um die Ecken werfen kann.Haltbarkeit ist bei mir alles tip, top nur die Bremse sollte man nicht überlassten das sie bei zu harter Fahrweise viel zu heiß wird (auch durch die Bremseingriffe der elektronischen Sperre. Meine Beläge waren gleich am Anfang wegen zu harter Fahrweise krumm. dann habe ich aufgepasst .
Sonst wie gesagt alles bestens.Unterhalt ist günstig, der Verbrauch ist sogar eine echte Überraschung. Ich kann das Auto mit knapp 5 Liter fahren wenn ich denn will.
Im Schnitt bin ich irgendwo bei 7.5 mit reichlich Spaß und Vollgas Etappen.Kurzfassung:
Pros:
-Optik
-Motor
-Getriebe (H-Schaltung)
-Fahrverhalten mit XDS
-Verbrauch
-SitzeCon:
-Fahrwerkshärte
-Versicherung (ok GTI ist immer etwas teurer)
-Kühlung der BremseWürde das Auto bedenkenlos empfehlen und wieder kaufen.
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Ich bin zwar selber nur einmal einen 6C GTI gefahren, fand es aber in der Kombination mit dem DSG für den Alltag schon gut. Jedoch habe ich hier jetzt mehrmals im Forum gelesen, dass es mit Seriensoftware zwangsmäßig irgendwann zu Problemen beim DSG kommen soll. Also entweder Software machen lassen oder gleich den männlichen Handschalter nehmen . Handgerissen macht der Polo meiner Meinung noch am meisten Spaß und hat sogar ein paar NM mehr Drehmoment (250 im Vergleich zu 320 maximal wenn ich mich nicht recht irre). In Punkto Unterhalt und Wartung kann ich dir sagen, dass bei VW das Wartungspaket bei knapp unter 30 Euro im Monat liegen würde wenn man eine Paketlösung bevorzugt (sprich der Inspektionsumfang ist dann komplett abgedeckt). Weiterer negativer Punkt ist für mich wie bei allen VWs, egal ob GTI oder R, die Abgasanlage. Wenn du Klang haben willst musst da aufjedenfall was anderes drunter, aber zum Glück kein OPF .
Generelles 6R und 6C Problem ist sowas wie der nervig surrende Klimakompressor bei vielen Exemplaren (hatte ich bei meinem damaligen 6C auch ). Achte aufjedenfall immer darauf, dass du ein Modell kaufst was von vorne bis hinten Scheckheftgepflegt ist, um unnötige Kopfschmerzen zu vermeiden....Edit:
Hatte ich vergessen zu sagen xD. Einer der größten positiven Punkte meiner Meinung nach sind die Tuning Möglichkeiten. Es gibt so viele Teile für die 6R und 6C Plattform. Du kannst in dem Eimer mal ganz locker über 5000 Euro vergraben . -
Haltbarkeit ist bei mir alles tip, top nur die Bremse sollte man nicht überlassten das sie bei zu harter Fahrweise viel zu heiß wird (auch durch die Bremseingriffe der elektronischen Sperre. Meine Beläge waren gleich am Anfang wegen zu harter Fahrweise krumm.
Moin Roland!Für Dein Problem gibt es eine kostengünstige Lösung:
Die VAG Luftleitbleche werden mit Kunststoffnieten in 3 vorhandene Löcher im Achsträger nachgerüstet,
du brauchst:1. N038549 1 Clip (Kunststoffniete) 6X
2. 6R0 615447 Luftführung links 1X
3. 6R0 615448 Luftführung rechts 1XDamit fahre ich jetzt seit 6 Jahren und habe seit dem keine Überhitzungen der Scheiben bzw der Beläge mehr gehabt. Kosten unter 20 Euro.
Beim Wechsel der Querlenker habe ich sie erneuert, man könnte aber auch mit neuen Spreiznieten die alten Luftführungen weiterverwenden.
Das sind natürlich keine Bleche, sie sind aus ABS-Kunstoff gefertigt.Stefan
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Moin Roland!
Für Dein Problem gibt es eine kostengünstige Lösung:
Die VAG Luftleitbleche werden mit Kunststoffnieten in 3 vorhandene Löcher im Achsträger nachgerüstet,
du brauchst:1. N038549 1 Clip (Kunststoffniete) 6X
2. 6R0 615447 Luftführung links 1X
3. 6R0 615448 Luftführung rechts 1XDamit fahre ich jetzt seit 6 Jahren und habe seit dem keine Überhitzungen der Scheiben bzw der Beläge mehr gehabt. Kosten unter 20 Euro.
Beim Wechsel der Querlenker habe ich sie erneuert, man könnte aber auch mit neuen Spreiznieten die alten Luftführungen weiterverwenden.
Das sind natürlich keine Bleche, sie sind aus ABS-Kunstoff gefertigt.Stefan
Bescheidene Frage dazu!
Passen diese Bleche bei jedem Polo, oder is die Befestigung dafür nur am GTI vorhanden?
Bin grad zufällig hier reingestolpert, habe aber das gleiche Problem auch schon gehabt. Neue ATE Scheiben drauf, und nach der dritten Fahrt schon Vibrationen im Lenkrad gehabt...
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Ich denke mal ja. Wenn Du die drei Löcher oben auf dem Querlenker hast.