Polo 6R WRC Clubsport

  • Sieht gut aus :)


    Beim Cae shifter überlege ich schon lange, aber 1000€ plus Schrecken ein bisschen ab.

    War Anfangs auch mein Problem, aber nachdem ich ein mal in einem WRC saß, der den verbaut hat, war ich dann überzeugt. Abgesehen von der Optik und dem Schaltgefühl, ist das Teil auch deutlich präziser als die Serie.

  • :D ihr seid alle genau so durch wie ich - Gefällt mir :thumbup:


    Also, die H-Schaltung bleibt erhalten, du schaltest aber auf einer Fläche von 70x70mm ... schwer zu beschreiben, ist aber halt super knackig :) Die geile Optik ist der Bonus :D
    Und ich bin mir eigentlich sicher, dass ich außerhalb von PS4 und X-Box noch nie Rennstrecke gefahren bin :bää:
    RCN wäre ja ein Teiltraum... aber leider nicht finanzierbar für mich :cry:

  • [...]


    2. Zur Dosierbarkeit hoher Tuningleistungen beim WRC: Um das ASR und XDS vor chronischer Überforderung zu schützen, lassen sich bei der MED9.1 Drehmoment bzw. Pmax in jedem Gang selektiv drosseln. Bei guter Abstimmung auf max.Beschleunigung auf trockener grader Strecke könnte man z.B. den 1. / 2. / 3. Gang auf 120 / 220 / 280 PS begrenzen und erst ab dem 4. Gang die vollen 330PS freigeben (die Zahlen sind jetzt aus dem Bauch genannt, um das Prinzip zu verdeutlichen). So wird der WRC auch in den unteren Gängen unkritisch fahrbar, ASR muß nur in schnellen Kurven oder bei Nässe / Glätte eingreifen.
    Fragt vlt. mal Euren Tuner, ob er so eine gangselektive Drehmomentbegrenzung programmieren kann ;)


    Können die meisten Tuner. Fährt sich aber bescheiden, kann ich aus eigener Erfahrung von meinem Vorgängerfahrzeug sagen, der hatte das schon in der Seriensoftware. Das Auto soll Spaß machen und da gehört es dazu das man eben auch mal mit dem Gaspedal dosiert und nicht drauflatscht und die Software is genau so, das nix druchdreht. Wo bleibt da der Spaß? Gerade das macht doch einen guten Fahrer aus, das er mit seinem Fahrzeug umgehen kann. Und hier jagt keiner die letze Milisekunde, sodass es durchaus auch mal vorkommen darf das Reifen durchdrehen.


    Auserdem reichts ja schon beim "Tuner" nach der SW Anpassung kurz das Fahrzeug selbst zu loggen, dann sieht man ja ob in etwa die Leistung anliegt die der Prufstand angezeigt hat.


    Ferrari macht das beim 488 GTB. Ich glaube von den Testern hat sich darüber bis jetzt noch niemand beschwert.


    Stammtische brauchen eben ihre Mythen!
    :böse:


    Zum Projekt: Wenn das Ding Clubsport heisst, muss eine mechanische Differentialsperre rein. Und du musst ihn auf jeden Fall mal auf nem (sicheren) Rundkurs fahren. Sonst ist es wie wenn du mit ner Frau beim Vorspiel hängen bleibst.
    Wenn du es auf die Spitze treiben möchtest, dann bau noch die Klimaanlage und Navi aus und einen modifizierten Kühlmittelthermostaten (Öffnungsbeginn bei 60°C oder offen) ein.


    Viel Spaß damit!
    :sporn:

  • Was hat das mit Stammtisch Mythen zutun?
    Steht doch da das ich es selbst erfahren habe bei einem Serienwagen. War ein Astra H OPC. Ein Ferrari ist da was ganz anderes, klingt eher von deiner Seite aus nach Stammtisch :D aber jeder hat ja einen anderen Anspruch.

  • Hast recht, Mythos ist das falsche Wort. Eher eines der vielen Themen.
    Aber ich würde nicht sagen, dass Ferrari etwas ganz anderes ist. Ab einer gewissen Differenz zwischen verfügbarer Leistung und Absetzbarer macht es eben Sinn, die Leistungsentfaltung in den jeweiligen Gängen anzupassen. Wenn die Räder bei vollbeladenem Fzg. im zweiten Gang bei 240 Nm Abreißen, wozu brauche ich dann dort die 350? Wenn das Pedal hier nur bis 250 Nm skaliert ist, profitiert auch die Dosierbarkeit. (Zahlenwerte sind frei erfunden)
    Ich kann deine Erfahrung voll nachvollziehen. In der Serienentwicklung sind solche Themen (Fahrbarkeit) Dauerbrenner und hier wird ewig lange herumoptimiert. Kommt dann eben auf die Firmen-Philosophie für das jeweilige Modell an. Für ein sportlich ausgerichtetes Fahrzeug ist es aber schon irgendwie schwach. Man muss die Räder zum Durchdrehen bringen können.
    :böse:
    Meine Stammtischaussage.

  • So, BTT :D



    Zum Projekt: Wenn das Ding Clubsport heisst, muss eine mechanische Differentialsperre rein. Und du musst ihn auf jeden Fall mal auf nem (sicheren) Rundkurs fahren. Sonst ist es wie wenn du mit ner Frau beim Vorspiel hängen bleibst.
    Wenn du es auf die Spitze treiben möchtest, dann bau noch die Klimaanlage und Navi aus und einen modifizierten Kühlmittelthermostaten (Öffnungsbeginn bei 60°C oder offen) ein.


    Über die Diff-Sperre habe ich ehrlich gesagt auch schon nachgedacht... Über so lustige Aktionen wie Navi/Klima raus habe ich auch schon nachgedacht... Radio höre ich eh nie, ASG sei dank :grins:

  • So, es ist endlich soweit... der Kleine wird am Dienstag in Tims Hände bei 413 Motorsport gegeben und am Samstag kann ich ihn wieder abholen :) Nein, so lange braucht er eigentlich nicht für den Umbau, aber zeitlich passt mir das so am Besten...



    Er bekommt dann den Bügel von Wiechers, OZ Alleggerita in 17" (Jawoll, ich kann es endlich richtig schreiben ohne es zu googeln :D ), den CAE Shifter und die Schroth-Gurte, wenn sie bis dahin noch eintreffen :facepalm:
    Kann es kaum erwarten und bin aufgeregt, wie ein kleiner Junge vor Weihnachten :grins:


    Ich versuche Donnerstag (da wird eigentlich umgebaut) wieder zu 413 Motorsport zu kommen und den Umbau etwas mit meiner Kamera zu dokumentieren. Kläre ich aber erst noch mit Tim ab...
    Wenn ich ihn wieder habe, gibt es dann einen "Aktualisierungs-Post" ....wenn der Tank leer ist :freu:



    :winke: