Stimmt es, dass der 2019er Polo GTI mit OPF nicht mehr "blubbert"?
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Auch wenn es vielleicht komisch klingt, ich habe mich bewusst für den Polo Gti 6C UM-entschieden...ich war erst begeistert vom neuen Modell (Größe) und hätte ihn schon fast gekauft, als ich dann Gott sei dank noch gelesen habe, dass der neue GTI einen Miller Zyklus Motor E888/3b hat (der 6C hat noch den Golf GTI E888 Motor, nur mit geändertem Kopf, daher auch nur 1.8). Auch dass noch keine Schalter gibt, hat mich ziemlich gestört (wollte mir sogar für 1 Jahr nen neuen DSG kaufen und im kommenden Jahr auf nen Schlater umsteigen), Und dann noch die Geschichte mit dem OPF. Zum Glück habe ich noch einen gebrauchten Polo GTI 6C mit meiner Wunschkonfiguration gefunden (12/2016, fast Vollausstattung, sogar in Wunschfarbe mit LED SW) mit nur 5800 km und noch 3 Jahren Garantie.
Kann mir jemand den Miller Zyklus vereinfacht erklären?
Warum ist der per se schlecht? Weil man den Motor schlechter tunen kann? Ist der Motor nicht so leistungsstark?
Ich habe gelesen, dass der Verbrauch besser ist. Fänd ich jetzt nicht sooo schlecht. -
Das ist bei Wiki darüber zu finden:
Das Miller- bzw. Atkinson-Prinzip
Im nachgebildeten Atkinson-Prozess wird in diesem neuen Arbeitsschritt das Einlassventil nach dem Ansaugen, während des Verdichtungstaktes länger offen gehalten und dadurch die Kompression später begonnen. Ein Teil des eingeströmten Benzin-Luft-Gemischs entweicht wieder aus dem Brennraum. Nach Miller wird das Einlassventil schon während des Ansaugtaktes geschlossen, was ebenfalls die Füllung verringert. Durch das länger offenstehende aber auch das vorher geschlossene Einlassventil vermindert sich einerseits die Füllmenge im Zylinder und andererseits Temperatur und Druck am Ende des Verdichtungstaktes, was die Klopfgefahr verkleinert.
In beiden Fällen wird durch Änderungen an der Ventilsteuerung das effektive Kompressionsverhältnis verringert, während das für den Wirkungsgrad entscheidende Expansionsverhältnis weiterhin näherungsweise dem geometrischen Verdichtungsverhältnis entspricht, es kann also ein konventioneller Kurbeltrieb verwendet werden.
Ein Kompressor oder ein Turbolader, der zusätzliches Gemisch zuführt, gleicht Verluste und weniger Leistung gegenüber herkömmlichen Motoren aus. Die Folge der Modifikationen sind geringere Abgastemperatur, weniger Schadstoffe, geringe Klopfneigung und ein hoher Wirkungsgrad des Motors. Weitere Vorteile liegen im kürzeren Verdichtungsweg, dadurch wird weniger Wärmeenergie abgegeben und der Stickstoffoxidausstoß wird reduziert, sowie die größere Leistung und geringerem Verbrauch bei vergleichsweise geringem Hubraum.
Nachteilig ist es, dass eine Aufladung notwendig ist, um die schlechte Füllung des Zylinders auszugleichen, da Teile des Benzin-Luft-Gemischs wieder in die Zuleitung zurück dringen. Der Lader sorgt für die Einbringung eines größeren Volumens des brennbaren Gemischs, als der Zylinder selbst ansaugen könnte.Mein Verbrauch liegt nach 14300 km bei errechneten 7,52 l/100km
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Stimmt es, dass der 2019er Polo GTI mit OPF nicht mehr "blubbert"?
Er blubbert nicht mehr, hat die KBA verboten bei den Fahrzeugen mit OPF.
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Er ist teurer geworden.
Meiner würde statt 28065€ nun 29075€ kosten.
Er ist auch schneller geworden.
238 statt 237...Also, von wegen, der OPF kostet Leistung...
Das war im Nov. 2018
Er ist schon wieder teurer geworden
Jetzt liegt meine Konfiguration bei 29370€
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Anfang März war ja auch wieder eine Preiserhöhung.
Kein anderer Hersteller erlaubt es sich von November bis März zweimal die Preise anzuheben
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Fairerweise muss man sagen, das sie seit Dez. 2017 zweimal die Preise erhöht haben.
Beim 1. Mal kam der OPF mit rein.
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Anfang März war ja auch wieder eine Preiserhöhung.
Kein anderer Hersteller erlaubt es sich von November bis März zweimal die Preise anzuheben
Na ein Glück habt ihr die Preiserhöhungen bei den Ersatzteilen in dem Zeitraum nicht gesehen... Urgendwo muss ja das Geld reinkommen was man anderswo verloren hat -
Ich bestelle erst, wenn meiner mehr als 30 T€ kostet. So'ne Billigkarre würde mir nicht auf den Hof kommen.
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Gerade gesehen:
GTI ist nur noch mit DSG konfigurierbar... -
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Steht auf Kleinanzeigen. War glaub ich Fox oder Remus.
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Oh danke, ging ja schnell mit der Info. Musste 2 mal hinsehen als ich den GTI entdeckt habe.
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Sieht schlimm aus
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Hallo,
anstatt meinem WRC habe ich nun einen GTI AW bekommen, vom WRC bin ich gewohnt sofort die Öltemperatur einzuschalten, mußte
bei jedem Neustart aktiviert werden, beim GTI bleibt die Anzeige stehen,
So bin ich gut über die Öltemperatur informiert,Beim GTI sehe ich nun bei 100 Km/h schon 101 Grad , das hatte der WRC wenn man ihn forderte,
habt Ihr beim GTI auch solche hohen Temperaturen ? -
Ist normal.
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Die ersten paar tkm lagen ein paar Grad höher. Jetzt liegt er meist so zwischen 93 und 101.
Km Stand 20900 -
Temperaturen um 100 Grad sind, wenn Motor komplett warm gefahren, völlig normal und gewollt. Das Thermomanagement ist ziemlich ausgeklügelt, sorgt ua dafür dass Kondenswasser aus dem Öl heraus gekocht wird.
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Moin,
ich danke für die Antworten,
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Schon wieder eine Preiserhöhung.
Nov 2018 um 1010€
April 2019 um 295€
Sept 2019 um 310€
Bis Oktober 2018 lag meine Konfiguration bei 28065€.
Jetzt sind's 29680€.1615€ (5,75%) teurer innerhalb von 10 Monaten...
Gut, das ich ihn schon längst habe