Es war eine andere Firma die gemessen hat, als die die abgestimmt hat. Sofern ist die Vermutung der Ergebnisverschönerung hinfällig.
Und wie gesagt, ist das ein PendelKFZ. Ist mir am ende egal ob 447nm oder 399.... Ich wollte nur das Ergebnis nachreichen, weil ich nach dem Umbau im Herbst '16 nicht zum Messen kam
Downpipe lasse ich auch weg. Ist für meinen Nutzen irrelevant...
Diskussionsthread zum Thema Chiptuning 1.8 Motoren
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- Polo 6C
- Polo6cGTI
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Würde ich so nicht sagen. Willst du lange was von deinen Auto haben und rufst du die Leistung ständig ab? Dann hol dir eine Downpipe, der Turbo wird es dir danken. Wenn er eh in absehbarer Zeit weg gehen soll, ist es tatsächlich irrelevant.
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Auch wenn man nicht ständig auf dem Pedal steht, ist eine Downpipe absolut sinnvoll.
Man sieht ja am Diagramm, dass das Ganze nicht sauber läuft.
Lieber geplant 1100€ für eine EWG Downpipe ausgeben als noch mehr Kohle ungeplant, wenn der Turbo die Grätsche macht.Der Turbo ist eh schon nicht für eine übertriebene Haltbarkeit bekannt
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Es war eine andere Firma die gemessen hat, als die die abgestimmt hat. Sofern ist die Vermutung der Ergebnisverschönerung hinfällig.
Und wie gesagt, ist das ein PendelKFZ. Ist mir am ende egal ob 447nm oder 399.... Ich wollte nur das Ergebnis nachreichen, weil ich nach dem Umbau im Herbst '16 nicht zum Messen kam
Downpipe lasse ich auch weg. Ist für meinen Nutzen irrelevant...Also sorry, aber diese Inkonsequenz ist echt faszinierend - auf der einen Seite steht "ich will Leistung und geb dafür Geld aus" und auf der anderen Seite "Mir doch egal wie lange das hält"......
Wie bereits gesagt, bei den Leistungsdaten auf die Abgastemperatur zu sch***en ist...... semi-optimal. Die Lader für den 1.8 sind eh schon.... nicht.. naja.. die standhaftesten, serie. Und dann bei der Leistung nur nen LLK als Optimierung des Motorumfelds....
versteh ich nich. -
Keine Sorge wegen der Kupplung - echte 450Nm sind völlig utopisch. Das kann weder der IS12, noch die Kupplung.
Habs mir zwecks Diskussion nicht schreiben "getraut" !!
Ich hatte damals 415Nm laut Prüfstand und meine Kupplung is auch schon bei gewissen Ssituationen gerutsht ! -
Würdet ihr eine DP dem Llk bevorzugen?
Nehmen wir mal an man macht die Software mit einer AGA ab Turbo und baut nachträglich einen Llk ein. Muss das ganze zwangsweise neu abgestimmt werden? -
Meiner Meinung nach nicht unbedingt !
Der LLK sollte sogar ein paar mehr PS bringen, da ja "kältere Luft" bekanntlich besser ist für die Verbrennung !
Somit sollte man doch eher dann auf der "sicheren Seite" sein ! -
Solange sich der Gegendruck nicht zum negativen verändert ist es kein Problem, den LLK hinterher einzubauen. Aber OE LLK und Software macht keinen Sinn, sorry. Der rennt schon Serie oft genug in die Reduktion.
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Angeblich war ja der Serien LLK nur ne "Notlösung" weil der Standard" IM Motorraum nicht mehr Platz hatte !?!?!?
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Hat wer die cantronic von Mtm im 6c Gti mit Dsg verbaut ?? Bin drauf und drann mir eine zu ordern.
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Hat wer die cantronic von Mtm im 6c Gti mit Dsg verbaut ?? Bin drauf und drann mir eine zu ordern.
lass ne vernünftige Software machen, hast mehr davon und nicht diesen überteuerten mist von mtm.
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Ja das mit der Software steht e im raumWürde die MtM box eben um 500 euro bekommen deshalb wollte ich nir mal nachhacken ob wer erfahrung damit hat
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Ja das mit der Software steht e im raumWürde die MtM box eben um 500 euro bekommen deshalb wollte ich nir mal nachhacken ob wer erfahrung damit hat
ich hatte gaaaanz am Anfang auch damit geliebäugelt, aber der Preis war das erste k.o., für deutlich weniger bekommt man was besseres.
dann Zusatzsteuergerät das zweite k.o., warum Zusatzsteuergerät!? können die nicht vernünftig flashen oder was!?
dann das dritte k.o., was die da mit dieser box rausholen ist ehrlich gesagt ein schlechter witz. ein guter tuner holt da deutlich mehr raus. zudem stimmt der tuner auf deine Wünsche ab und klatscht dir nicht so ein 0815 dingens da rein. leistung je nach verbauter hardware (llk und dp wären von vorteil) 240-270ps, Drehmoment mit Serienkupplung maximal 320-330nm.
ich hatte damals ehrlich gesagt keinen einzigen Vorteil an diesem mtm ding gefunden.
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ann Zusatzsteuergerät das zweite k.o., warum Zusatzsteuergerät!? können die nicht vernünftig flashen oder was!?
Das war noch zu der Zeit als sie die Simos vom 6C noch nicht machen konnten !
Aber JETZT würd ich auch keine Box mehr verbauen !
"Normale" Software kostet auch nur mehr um die 400€ ! -
Das war noch zu der Zeit als sie die Simos vom 6C noch nicht machen konnten !
Aber JETZT würd ich auch keine Box mehr verbauen !
"Normale" Software kostet auch nur mehr um die 400€ !
Wo gibt es denn die Software für 400€ bei. "namenhaften Tunern"?
Bei Rabattaktionen? -
Hatte auch so ca. 600 € im Kopf.
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Also bei mir/uns im Umfeld zahlst um die 400 für "normale Chip Software" !!
Natürlich nicht wenn man die Hardware (Turbo, etc.) umgebaut hat, dann wird auch die Software teurer ! -
ich hab bei Chipprofi in Neuß 400€ gezahlt und war mit dem Ergebnis zufriden
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Suche einen Chiptuner im Raum Stuttgart, darf auch “standaard software” sein, die sollte ja mittlerweile ausgereift sein. Wäre cool wenn diejenige die bereits ein wenig km Erfahrung haben mit dem geschipten ein paar tips geben könnten.
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Nachdem ich selbst Probleme mit einer "Standardsoftware' von SKN hatte, die den Motor schon im Serienzustand (also ohne geänderten LLK und DP) über die Grenzen hinaus belastet hat (zu hoher Ladedruck - Klopfen - unkontrollierte Verbrennung bsd. unter Volllast), habe ich mir hier im Forum zur Fa. ProBoost in Vaihingen raten lassen.
Dort wurde das Auto über fast 5 Stunden am Leistungsprüfstand abgestimmt und Stück für Stück an die Grenze, aber nicht darüber hinaus gebracht.Das kostet zwar mehr als 400€ (habe für eine Stage 2 Optimierung 750€ bezahlt), aber hinterher fährst Du mit einem deutlich besseren Gefühl.
Und der Motor hat trotz weniger Ladedruck nahezu dieselbe Leistung (PS und Drehmoment) wie mit der SKN Software!