IS20 Turboumbau OHNE laute Tuning-Downpipe --> Schwachsinn oder durchaus sinnvoll??

aber die Original Downpipe hat doch einen kleineren Durchmesser wie z.B. die HG...
das sollte doch nicht ganz unwichtig sein...?

such mal via Google die downpipes...da gibt es schöne bilder wo eine originale neben einer tuning pipe liegt im Vergleich.... wenn du bei den extremen biegungen und reduzierungen noch immer diesen ominösen umbau firmen glaubst, dann lass es da umbaun

also mal meine meinung ich press seit 100tkm 300ps durch ne original downpipe vom wrc. Das ganze hält. Ich jab keine ahnung wie die 1.8 gemacht ist. Aber die vom wrc ist ja wirklich extrem schei.... also kann ich mir gut vorstellen das man so ca 300ps durchbekommt. Ob der turbolader auch so hohe temperaturen wie ein k04 aushällt weiss ich nicht. Mehr als 300ps wird aber nicht gehen. Ich wollte diesen sommer mal die downpipe herunternehmen und mir den vorkat anschauen wie das ganze aussieht. Werde das hier im forum mal posten wenn ich dazu komme. Mein auto läuft von 100 bis 200 mit 10hz gemessen 12.5 sekunden. Ich denke das müsste hinkommen mit 300ps.

PS: ne richtige downpipe ist aber natürlich um einiges besser. Vorallem wegen der wärme am turbo ausgang. Ich empfehle das auch nicht mit original downpipe. Ich möchte dir nur aufzeigen was vermutlich möglich ist. Aber ob das gut ist ist eine andere frage.

@Jay7
Da du aus Hamburg kommst, wäre eine Anfrage bei der Firma Siemoneit Racing in Stade doch sinnvoll.
Das ist jetzt keine Werbung aber ich war bei denen und es war sehr interessant

Weiß jemand ob ich per OBD Eleven den Ladedruck auslesen kann? Würde mich interessieren was bei meiner Software dort steht.

Bin angeblich bei um die ~1770mbar Ladedruck, davon den Atmosphärendruck abziehen. Die Aussage ist mit Vorsicht zu genießen, stammt auch nicht direkt vom "Tuner".

ObdEleven habe ich bestellt, aber wie das aussieht brauchen die ja gefühlt erstmal eine Woche bevor die das rausschicken, hoffentlich noch vor dem Wochenende.

Falls meine Meinung erwünscht ist:
Serien DP 200 Zeller einschweißen oder eine große aus dem Zubehör mit EWG?
Immer die Große! Immer!!
Jeh schneller dein Lader hochdreht um so eher liegt Ladedruck an.
Mit der entsprechenden DP wird der nachteil des trägeren Laders bestimmt ausgeglichen.
Jeder der mal an einer bereits mehrfach erwärmten AGA nachträglich umgeschweißt hat besitzt wenig Verständnis von Metallurgie.
Viel spass mit so einem Pfusch.
Möchte echt nicht Klugscheißen aber nach fast 30 Jahren in der Edelstahlverarbeitung und vielen AGA eigen und umbauten weis ich wovon ich spreche.
Hinzu kommt das Verständnis was in einem Lader passiert der nicht ausatmen kann.
Ich rate dir zwingend die paar mehr Euros für ne vernünftige DP anzusparen.
Es macht sinn besonders im hinblick auf eine weiter geplante Leistungssteigerung.
Kupplung sollte mitgemacht werden ist egal wie rum man es dreht immer besser in einem aufwasch.
Allein diese Zeitersparnis egalisiert den Mehrpreis für die DP.
Was die Software Anpassung angeht im Norden kann ich dir nur FTS in Bramsche empfehlen.
Die wenigen Kilometer von Hamburg sind gut investiert.
Es gibt mit Sicherheit auch andere die seriös abstimmen.
Aber die zu finden ist schwer.
In Bramsche bist du mit deinem Motor in guten Händen.

Mensch Alex, so langsam ist doch mal mit dem Gehate gut...

Genau das darf jeder.
Und meine Erfahrungen sind über viele Jahre mit mehreren Fahrzeugen sehr Positiv.
Da er die Daten "Bei meinen Fahrzeugen" selber geschrieben hat.
Kann ich die Aussage überhaut nicht nachvollziehen.
Mein WRC 53000km mit über 380PS weit über 550Nm und immer hart am Gas sind für mich ein Argument.
Argument 2 Audi TT 1.8T 348 PS und 400+ NM hat jetzt 239000 mit tuning gelaufen jedes Jahr mehrmals Nordschleife.
Wenn dort schlecht abgestimmt wäre..................
Na egal ich wollte nur helfen.
Ende