Doch doch ich glaube @Millo hat schon um die 100k drauf! Er fährt aber auch einen gechippten Motor und 8er Kerzen!
Lg. Flo
Ey, mach meine Karre nicht mit so viel KM habe erst 46000 KM runter .... Nix bis dato ..
30000 KM mit 8er kerze
Doch doch ich glaube @Millo hat schon um die 100k drauf! Er fährt aber auch einen gechippten Motor und 8er Kerzen!
Lg. Flo
Ey, mach meine Karre nicht mit so viel KM habe erst 46000 KM runter .... Nix bis dato ..
30000 KM mit 8er kerze
Moin,
hat zwar nicht direkt was mit diesem Them zu tun, aber:
Ich hatte an meinem 9N3 auch einen Motorschaden . VW wollte ca.5000 € haben,bin dann zu einem MOTORINSTANDSETZER , der macht nix anderes. Er Bot an für ca.150 € eine genaue Diagnose durchzuführen, mit exakt den Kosten, in meinem Fall 1950 €, die dann aber mit verrechnet wurden. Nach drei Tagen hatte ich IHN wieder zurück.
Der Polo schnurrt wieder, ich will fast behaupten, besser als er neu war.Natürlich gibt es noch ein Jahr Garantie auf die ausgeführte Arbeit, vorausgesetzt man/frau macht nach c.500 bis 1000 km den Ölwechsel bei Ihm.
Die Werkstatt ist in Düsseldorf. Ich weiß nicht , ob ich aus rechtlichen Gründen die Werkstatt hier nennen darf. Bei Bedarf mail ich die Homepage.
Gruß
Peter
Wir hatten jmd der mit seinem GTI die 100000km gemacht hat. Aber ich kann mich leider nicht mehr an den Namen erinnern.
Hab nun die ersten 90.000 Kilometer geknackt und gehe auf die Hunderttausend zu - bis jetzt vom Motor her alles problemlos! Und das mit dem alten CAVE und vielen der ab Werk verbauten "Problemkomponenten"...
Meine Vermutung ist einfach, dass hier doch zu hohe Fertigungstoleranzen oder eine schlechte Qualitätssicherung bzw. schlichtweg Produktionsfehler von manchen Teilen eher die Gründe für die vielen Motorschäden sind! Und von diesen "Montagsfahrzeugen" sind wohl einfach übermäßig viele unterwegs!
Bisher getauscht wurde bei mir: Die vier Zündmodule von der alten Version gegen die neue Version und die Zündkerzen von der ersten Generation in die aktuelle Generation - letztere sahen aber alle noch soweit gut aus (also keine abgebrannten Elektroden oder dgl.) und haben die vorgesehenen 60.000 Kilometer problemlos gepackt!
Grüße,
Ferris
Wie ist dein Fahrverhalten?
"Beschwingt unterwegs" trifft es glaub ganz gut...;-)
Keine Ahnung, was der Vorbesitzer alles mit dem Auto angestellt hat - hab es trotz aller Warnungen gewagt und dem 1.4 TSI TwinCharger eine Chance gegeben! Bisher bereue ich es nicht - der Motor bringt einen immer wieder zum Grinsen!
Bist Du sicher daß er nicht gechippt ist und deshalb so "auffällig lange" durchhält?
Ziemlich sicher, weil immer mal wieder die Abgaskontrollleuchte aufleuchtet wegen der Downpipe! Wenn überhaupt, dann wirkt die kompletten Milltek-AGA ab Turbo vielleicht etwas positiv auf den Motor ein - kann mir aber auch nicht vorstellen, dass die Serien-AGA immer Mitschuld an sämtlichen bekannt gewordenen Motorschäden hat..
Ziemlich sicher, weil immer mal wieder die Abgaskontrollleuchte aufleuchtet wegen der Downpipe!
Das ist kein Beweis, daß er NICHT gechippt ist.
Denn a) das Unterdrücken der Fehlerlampe bei Kat-Werten außerhalb der programmierten Toleranzen ist eine völlig andere Baustelle im MSG als b) eine Leistungssteigerung oder nur eine Anfettung des Teillastgemischs.
Kurz: Wenn a) nicht gemacht ist, könnte b) trotzdem gemacht sein.
Denn b) ist das Grundhandwerk jedes Tuners, a) ist schon etwas kniffliger.
ZitatWenn überhaupt, dann wirkt die kompletten Milltek-AGA ab Turbo vielleicht etwas positiv auf den Motor ein - kann mir aber auch nicht vorstellen, dass die Serien-AGA immer Mitschuld an sämtlichen bekannt gewordenen Motorschäden hat..
Bei einer "gegendruckfreudigen" OEM-AgA könnte ich mir durchaus vorstellen, daß die in Verbindung mit einem mageren Teillastgemisch dazu führt, daß kritische Temperaturgrenzen überschritten werden. Bzw. daß ein besserer Abgasabfluß dazu führt, daß die kritischen Temperaturgrenzen grade nicht mehr überschritten werden.
Das ist schon richtig - ein wirklicher Beleg dafür ist das nicht! Allerdings hab ich auch schon eine Probefahrt mit einem Leasingrückläufer direkt vom VW-Autohaus hinter mit und konnte im direkten Vergleich jetzt nicht erkennen, dass mein Fahrzeug Mehrleistung hat - die hingen beide gut am Gas und waren auch beide CAVE-Motoren mit ca. einem halben Jahr Unterschied in der Erstzulassung. Aber das Fahrzeug vom Autohaus hatte dafür schon den zweiten Motor drin (laut Serviceheft bei knapp 30.000 Kilometer hab ich da noch in vager Erinnerung)...
Heute hat es mich wieder erwischt auf der Bahn bei Tempo 180-200km/h ging die EPC leuchte an und der GTI rückelte bloß noch. Runter von der Bahn aus und wieder angemacht und er lief. Laut VCDS Probleme mit Glühzündung, morgen mal zum Freundlichen mal schauen was rauskommt. Das war jetzt das zweite mal das auf der Bahn die Kontrollleuchte angeht beim Letzten mal ist mir eine Kerze abgebrannt.
Hier aus zug aus dem VCDS
1 Fehler gefunden:
16426 - Glühzündung
P306D 00 [096] - Zylinderabschaltung
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 30076 km
Datum: 2015.03.13
Zeit: 17:06:41
Readiness: 0000 0000
Welche Kerzen wurden denn verbaut als es das letzte Mal passiert ist? Wieder von der Teilenummer her die gleiche Variante oder andere? Ich gehe mal schwer davon aus, dass damals schon alle vier Kerzen ausgetauscht wurden, auch wenn nur eine abgebrannt war?
Grüße,
Ferris
Jupp wurden alle 4Kerzen getauscht. drin waren die Orignalen ab Werk und rein kamen orginal VW Kerzen Teilenummer 501 03C 905 601 B
Dann bin ich wirklich mehr wie gespannt auf die Diagnose: Die "03C 905 601 B" ist ja die aktuellste Version und damit die "NGK SIZFR6B8EG" - also die Iridium-Variante als Nachfolger der zuvor eingesetzten Platin-Versionen und damit der alternativ und vor allen bei Tuning empfohlenen Varianten "BKR6EIX/BKR7EIX/BKR8EIX" gar nicht so verschieden..
Grüße,
Ferris
War vorhin beim Freundlichen Fehler auslesen. in der Hauptansicht wird auch ein Fehler gemeldet so wie er aber in die detail ansicht geht ist der Fehler weg. aussage vom Freundlichen erstmal weiter fahren und beobachten. Wenn der Fehler wieder kommt will er genauer schauen.
Bin anschliessend nochmal über die Bahn geflogen , aber der Fehler kam nicht wieder. Vielleicht hat sich der Motor bloß verschluckt.
Genau wie bei mir. Der Wagen ist auf der Autobahn immer wieder in den Notlauf gegangen. Motor aus, Motor an, alles wieder okay. Der Fehler war im Detail nicht im Fehlerspeicher hinterlegt. Deswegen wurde ich auch immer wieder von meiner Werkstatt nach Hause geschickt mit dem Hinweis, es weiter zu beobachten. Werkstatt gewechselt, Brennräume endoskopiert, diese waren total verkokt, Motor war nicht mehr zu retten, neuen bekommen.
Nicht auf Knopfdruck, aber ich wusste ungefähr, wann es auftritt.
Immer bei warmen Motor (Öl zwischen 90 und 105 Grad), immer auf der Autobahn zwischen 130 und 160 km/h und immer bei einer mittelstarken Beschleunigung (nicht bei Vollgas).
Wenn Du noch Garantie hast empfehle ich Dir folgende Vorgehensweise:
Wenn der Motor wieder in den Notlauf geht Foto vom Display inkl. Fehlersymbol und Kilometerstand machen. In die Werkstatt fahren und sagen, dass Du es nicht mehr akzeptierst, es weiter zu beobachten. Ist schließlich gefährlich, jedes Mal auf der Autobahn kurz rechts ranzufahren, um den Motor aus und wieder anzumachen. Sie sollen die Fehlermeldung inkl. Beweisfoto nach WOB schicken. Diese geben der Werkstatt Instruktionen und die Freigabe für weitere Schritte. Mit der günstigsten Lösung wird angefangen. Die Empfehlung, Sprit mit mindestens 98 Oktan zu tanken. Anhand von Spritmonitor.de konnte ich belegen, dass ich fast ausschließlich 100 Oktan (eigentlich sogar 102 Oktan) getankt habe und vier oder fünf Mal 98 Oktan. Aber nie 95 Oktan. Nächster Schritt Zündkerzenwechsel und/oder Wechsel des Kurbengehäuseentlüftungsschlauches. Zwischendurch fahren und immer wieder zum Beweis Fotos von der Fehlermeldung machen, da im Speicher in der Detailansicht nichts hinterlegt war. Und dann kommt die Brennraumendoskopie. Das ganze Verfahren zieht sich hin, weil die Werkstatt jeden Schritt mit WOB absprechen muss, damit sie die Freigabe für die Kostenübernahme haben. Und irgendwann gibt es dann hoffentlich die Freigabe für einen Austauschmotor.
Aus der Garantie bin ich seit November 14 raus hab aber die Garantieverlängerun mit abgeschlossen. Mal schauen wenn es das nächste mal wieder auftritt.
Welche Lampen sind bei dir den angegangen, bei mir war es bloß die EPC leuchte?
Klingt zwar nervig, aber nur so geht der Weg zu einer Austauschmaschine. VW möchte eben diese Prozedur und dann sollen sie sie auch so bekommen. Immerhin kostet der Rumpfmotor schlappe 8000 Euro und dann kommen nochmal 2500 Euro Lohn für die Mechaniker on Top.
Stefan